"Mriya" AN-225. Review-uri, caietul de sarcini, fotografii. aeronave de transport greu

Airliner An-225 „Mriya“, care se află sub fotografie, este cea mai grea datoria planul de tot ce a zburat vreodată în aer. Cel mai mare dintre greutatea sa decolare este egal cu 640 de tone. Crearea modelului sa datorat necesității de a construi un sistem de transport aerian pentru nevoile proiectului reutilizabil nave spațiale sovietice „Buran“. Trebuie remarcat faptul că, în momentul în care aeronava, există doar un singur exemplar. Toate acestea și multe altele vor fi discutate în detaliu mai jos.

Comanda pentru a proiecta

La mijlocul anului 1988 Uniunea Sovietică, guvernul a comandat Biroul de proiectare Antonov pentru a dezvolta proiectul și de a construi un nou plan. Cerința principală, care a fost prezentat cu el, va fi capabil să transporte nave spațiale „Buran“. În plus, aeronava este destinat a fi utilizat în acest domeniu de activitate ca avioane de transport, care ar putea datora el să efectueze transportul de echipamente mari pentru petrol, construcții și industria minieră.

predecesor

În plus față de toate celelalte cerințe, înainte de designerii au avut sarcina cât mai mult posibil pentru a reduce costul de noi aeronave. În plus, a fost necesar pentru a minimiza timpul construcției sale. În acest sens, ei au decis să se bazeze proiectarea, precum și unități de bază și a componentelor în alte modele majore - AN-124 „Ruslan“. Trebuie remarcat faptul că, în acel moment cu siguranță se află în fruntea listei de „Cele mai bune avioane din Ucraina“ (vas foto de mai jos).

Primul său zbor de această linie făcută la sfârșitul anului 1982. Caracteristicile sale de transport au fost printre cele mai bune de pe planetă. O dovadă izbitoare este faptul că după apariția „Ruslan“ unele companii aerospațiale din lume au început să se perfecționeze în mod activ nava lor de transport aerian. Acest lucru este valabil și pentru americani, care îmbunătăți urgent proiectul lor „Lockheed“ - C-5A „Galaxy“.

Studiul preliminar a arătat că aeronava de transport grele pe indicatori, cum ar fi capacitatea de încărcare, a fost în măsură să efectueze elementele constitutive sunt nu numai sistemul „Buran“, și chiar și rezervoarele de oxigen și hidrogen a rachetei „Energie“ în stat andocat. Pe de altă parte, din cauza pene coada lui odnokilevym sarcini lungi de transport extern a devenit imposibilă.

principalele modificări

Designerii s-au schimbat pentru „Mriya“ proiectarea aripilor. În legătură cu adăugarea unor secțiuni suplimentare ale centrului a crescut ritmul lor. Design-ul pentru suporturile de aripi pilonilor este același, dar numărul lor a crescut la șase. Dacă dimensiunea secțiunii transversale fuselaj, în comparație cu modificarea anterioară, a rămas aceeași, lungimea totală a corpului navei a crescut. Pentru a reduce greutatea, sa decis eliminarea hayonului de marfă cu toate dispozitivele proiectate pentru încărcare și descărcare. Pentru a avea acces la compartimentul de încărcare al nasului crește navei. In total, deschiderea sau închiderea rampei durează aproximativ zece minute. Pentru a „Ruslan“ modelul stabilit cinci rafturi separate, cu roți duble, care au fost pilonul principal pentru șasiu, în An-225 a crescut numărul lor la șapte. Ampenaj posibilitatea transportului de mărfuri în afara corpului a fost efectuat două chila.

prezentare

AN-225 "Mriya" a fost prezentat la proiectantul general al publicului sovietic Antonov Biroului, PV Balabuevym, 30 noiembrie 1988. În același timp, inginerii primul avion de pasageri laminate din uzina de asamblare. Câteva zile mai târziu , aparatul va efectua primele manevre în aerodrom din fabrică, și anume rula la viteze de până la 200 km / h se întoarce și urcă cremaliera din față șasiu. O februarie 1989 în aeroport „Borispol“ a fost prezentat pentru prima dată experților străini și jurnaliști.

Prima decolare

Inițial, designerii planificate pentru a face debutul lor în aer decolare 20 decembrie 1988. Cu toate acestea, din cauza condițiilor proaste meteorologice (vânturi puternice și nori mici), acest eveniment a fost amânată. Același lucru a fost valabil în ziua următoare. În ciuda acestui fapt, după premergătoare la 950 de metri, barca cu ușurință de la sol și începe să urce. Primul zbor de linie a durat 1 oră, 14 minute. Principalul lucru care ar determina când constructorii AN-225 „Mriya“ - caracteristicile sistemului de management al navei, precum și acuratețea și fiabilitatea funcționării echipamentelor de bord. În plus, inginerii au trebuit să perfecționeze mașinile aerodinamice rectificările. Pe baza rezultatelor de zbor, au ajuns la concluzia că toate sistemele și componentele funcționează în deplină conformitate cu datele calculate. 28 decembrie 1988 avion de pasageri efectuat un alt zbor de verificare.

înregistrări

La 22 martie 1989 a fost un foarte neobișnuit de zbor al avionului programată "Mriya" (An-225). Caracteristicile tehnice ale liner având în vedere că toate condițiile prealabile, pentru a sparge mai multe recorduri mondiale. În pregătirea pentru acest eveniment implicați activ mulți experți - testere, designeri, tehnicieni, ingineri și piloți. După cântărirea bunurilor de comision, a căror greutate a fost de 156.3 tone de combustibil de umplere găuri au fost sigilate. În continuare, o navă fără probleme a crescut în aer, iar după 45 de minute, apoi a aterizat cu succes. În această perioadă scurtă de timp, AN-225 „Mriya“ a spart 110 recorduri mondiale. realizare anterioară a American „Boeing 747-400“, în indicatori precum greutatea maximă la decolare a fost depășită cu până la 104 de tone. Recenzii Experții mărturisit că An-225 este în așteptare pentru un viitor mare și luminos.

Performanța obiectivelor principale

Orice ar fi fost, stabilind recordul mondial nu a fost obiectivul principal în construcția de elemente noi. După cum sa menționat deja mai sus, înainte de obiectivul exterior de aeronave a fost de a transporta complexul spațiu „Buran“. Primul său zbor cu o astfel de povară pe căptușeala „din spate“ a făcut 13 mai 1989, când a livrat la cosmodromul „Baikonur“. Echipajul, condus de A. Galunenkom, în imposibilitatea de a verifica manevrabilitatea navei cu „Buran“ de pe bord, precum și pentru a măsura consumul de combustibil și viteza de zbor într-o varietate de condiții. La zece zile după care avionul efectuat thro de zbor pe ruta „Baikonur-Kiev“. Distanta de 2700 kilometri, în acest caz a fost depășită timp de 4 ore și 25 minute. Fotografii din cel mai mare avion din lume cu „Buran“ la bord este prezentată mai jos.

Primul zbor comercial

Zborul comercial de debut al An-225 a făcut mai 1990. Apoi avion de linie perevoz tractor special de "T-800" (cantareste mai mult de 100 de tone) din Chelyabinsk Yakutia. După ce a aterizat la aeroport, imediat a ajuns în mediul înconjurător mulțimea vostorzhonnoy. Trebuie remarcat faptul că această expediție a fost departe de a fi accidentală. A fost de mare importanță nu numai pentru economia națională, desfășurată în scopul verificării abilităților aeronavelor de transport în aceste condiții dificile, atât în Arctica. Conform rezultatelor designerilor a avut loc o serie de studii utile și de a trage concluzii valoroase.

Caracteristici cheie

Unul dintre principalele avantaje ale aeronavelor „Mriya“ (AN-225) - specificațiile tehnice, datele de zbor. Căptușeala este echipat cu sase motoare turboreactoare, care sunt numite D-18T. Greutatea fiecăreia dintre ele depășește marca de patru tone. tracțiunea lor totală este egală cu 1377 kN, care este fără precedent până la această valoare. În timpul decolării, fiecare dintre ele are o putere, care este de 12 500 de cai putere. Anvergura în aeronava este 88.4 metri, în timp ce zona - 905 de metri pătrați. În ceea ce privește mărimea, lungimea și înălțimea este egală cu 84 și 18,1 metri, respectiv.

AN-225 viteza de croazieră este stabilită la aproximativ 850 km / h. Cu condiția completă umple vasul de rezervoare de combustibil este capabil să depășească 15 mii de kilometri în stare goală, și 4,5 mii de kilometri cu o încărcare maximă. Sarcina utila avion de linie a fost de 250 de tone. În același timp, el este capabil să efectueze zboruri la o altitudine de 11.000 de metri. În ceea ce privește cerințele pentru pista, lungimea acestuia ar trebui să fie minim 3 kilometri. Consumul de combustibil al mașinii este de aproape 16 tone pe oră (presupunând că funcționarea la viteză și sarcină totală de croazieră).

oportunități

Aeronava este capabil de transport directe intra de mărfuri, a căror greutate este de până la 200 de tone, și o mulțime de transport intercontinentale de până la 150 de tone. Afară pe fuselajul aeronavei poate transporta obiecte voluminoase, care cantaresc pana la 200 de tone. Compartimentul de marfă este un-225 este destul de spatios. În particular, fără probleme în interiorul fuselajului 16 de aeronave găzdui containere universale VAR-10 (10 tone), 50 de mașini Monocargo sau până la 200 de tone (camioane, generatoare, turbine, etc.). Pentru încărcarea și descărcarea modelului echipat cu întregul complex, care include patru mecanism de ridicare și capacitate de cinci tone care transportă. În plus, designerii navei au furnizat două vinciuri.

echipaj

Controlul avionului An-225 „Mriya“ este efectuată de către echipaj, care este format din șase persoane. Pentru a facilita accesul la cabina de pilotaj, sediul primul și al doilea pilot sunt echipate cu un întreg sistem de reglementări și sunt capabile să se rotească. In spatele lor este un expert la locul de muncă în navigație și de comunicare. Chiar în scaunele din cabina de pilotaj sunt amplasate ingineri la bord. Trebuie remarcat faptul că spațiul prevăzut pentru echipajul de rezervă în interiorul aeronavei. Cabina de master este echipat cu un total de șase locuri, iar secundar - doisprezece. Pentru a deveni comandantul echipajului de această mașină, un pilot trebuie să aibă o experiență de model de management An-124 „Ruslan“, format din cel puțin cinci ani.

Avionică

În avionică model AN-225 „Mriya“ include efectuarea automată sistemului de control al zborului, și un afișaj cu hartă dinamică. În acest caz, monitoarele electronice, care sunt concepute pentru controlul electronic, sunt absente. Compartimentul nazal este împărțit în două zone dielectric. Acestea sunt concepute pentru a asigura protecția navigației radar la sol, radar și sistem avansat. În rolul unităților de rezervă aici sunt indicele indicatorului înălțime și de atitudine. În plus, cabina are un indicator de poziție pârghii de combustibil, indicatoare de propulsie tracțiune, senzori de deviere de decolare și aterizare dispozitive și suprafețele de control.

renaștere

După prăbușirea Uniunii Sovietice, cel mai mare avion din lume nu au fost dorit. În 1994, au fost întrerupte zborurile sale. Mai mult decât atât, motoare și alte echipamente cu el, la toate au fost luate pentru a utiliza în continuare în „Ruslan“. Orice ar fi fost, în fiecare an, mai mult și mai mult a simțit nevoia de a proiecta resuscitare intitulat „Mriya“: avioane mari de la alți producători de conducere au fost în imposibilitatea de a face față sarcinilor care au fost doar de către AN-225 model. Ca rezultat, designerii au modificat căptușeala pentru a asigura conformitatea cu standardele existente în domeniul aviației civile.

„Mriya“ este a doua zi de naștere 07 mai 2001. A fost apoi, după o serie de pârtii, se transformă și de linie de testare a crescut din nou în aer. La bord a fost marcat cu simbolul UR-82060 și echipajul condus de pilotul AV Galunenko. Masina a avut loc timp de aproximativ cincisprezece minute în aer, și apoi a aterizat în condiții de siguranță. 23 mai 2011 nava a primit toate certificatele necesare, inclusiv internaționale. Acesta poate fi utilizat pentru transportul comercial de mărfuri.

al doilea exemplar

Încă de la începutul construcției de AN-225 „Mriya“ a fost planificat pentru a crea două copii ale acesteia. În ciuda acestui fapt, a doua mașină este finalizată și nu a fost. Motivul pentru acest lucru a fost lipsa unei finanțări corespunzătoare a proiectului. În prezent, ea este pe teritoriul fabricii Antonov. Experții estimează gradul total de disponibilitatea de la 70 la sută. Mai precis, din moment ce era sovietică a fost secțiunea fuselaj, o aripă și centru. Potrivit designerilor, pentru a termina această mașină este destul de posibil, dar este nevoie de o sumă de bani, echivalentul a aproximativ 150 de milioane de dolari SUA. Acest lucru este posibil numai atunci când un client sau sponsor.

Unele caracteristici ale „Mriya“ aeronave

Pentru a garanta siguranța în timpul zborului centrului de greutate al avionului cu o încărcătură trebuie să fie plasate în lungime, în anumite limite. În acest sens, încărcarea are loc în conformitate cu instrucțiunile. Validarea acestui proces este responsabilitatea copilotului. Aceasta a condus la alți producători pentru a transporta această navă nu poate fi utilizat, astfel încât placa este transportat copie proprie a dispozitivului. Acesta este un avion de transport greu, din cauza greutății mare de masina pe trotuar rămân mereu urme ale șasiului. În acest caz, costul unuia dintre anvelopei începe cu un semn de o mie de dolari SUA.