Cum de a construi un metrou din Moscova, unde este planificat pentru a construi stații noi

Construirea de metrou din Moscova a fost planificat la sfârșitul secolului al 19 - lea. În 1875, el și-a exprimat ideea de stabilire a unei linii de cale ferată de la stația Kursk prin Piața Pușkin și Lubianka până la plantațiile de Marina. Cu toate acestea, construcția nu a fost început în acei ani. Conform versiunii oficiale, a fost abandonat din cauza neeconomică.

În cazul în care țara a existat o revoluție și a izbucnit războiul civil, această idee este pur și simplu nu amintit. La această întrebare din nou în 1923 deja noul guvern al tânărului stat - URSS.

Până în prezent, metroul din Moscova este unul dintre cele mai frumoase si mai sigure din lume. În același timp, puțini oameni știu cât cale dificilă a trebuit să meargă la constructorii, prin crearea unei linii de metrou pentru a începe primul tren.

decizie istorică

În zilele de vară din august 1923 o reuniune a Prezidiului Consiliului orașului Moscova, care a adoptat o decizie privind reluarea discuțiilor cu companiile străine privind construcția metroului din Moscova. Verdictul a fost anunțat de președintele Prezidiului L. B. Kamenevym. Astfel, ideea, care a fost întreruptă de revoluție și de război, a fost dezvoltat în continuare.

La o lună după această întâlnire istorică a deciziei Consiliului orașului Moscova a început o unitate specială la Departamentul de căi ferate urbane ale capitalei, numit „Metropolitan“. La acel moment a fost singurul angajat inginer KS Myshenkov. Responsabilitățile sale au inclus colectarea de informații despre proiectele de pre-existente de război.

Efectuarea lucrărilor preliminare

În 1924, Europa a fost vizitat de delegația Consiliului orașului Moscova. Scopul său principal a fost de a atrage parteneri străini pentru proiectarea primului subteran sovietic. Cu toate acestea, discuțiile au eșuat. Oficialii străini nu au fost în măsură de a obține credite bancare.

Numai în 1928, Consiliul Local Moscova angajat în negocierile privind constituirea societate pe acțiuni, care a fost de a construi Metropolitan metrou. Punerea în aplicare a ideii de a construi un metrou împiedicat numeroase dispute cu privire la viabilitatea economică a proiectului. Cu toate acestea, ei nu a durat mult. În 1930 postul de prim-secretar al comitetului de partid din Moscova a fost numit L. asociat apropiat al lui Stalin, Kaganovici. El a fost cel care a mutat afacerea de pe sol. Nu e de mirare deschis în 1935 de metrou din Moscova numit după el.

Soluția problemei de transport

Dacă în primele zile ale tinerilor autoritățile statului sovietic mai mult decât sperase taxiuri și tramvaie, ca cresterea de capital pentru a muta în jurul orașului locuitorii au devenit din ce în ce mai greu. Ca rezultat, 6/1/1931, blocajele de trafic au avut loc la Moscova. Mișcarea în tot orașul a închis blocaj de trafic imens. Acest lucru a determinat conducerea partidului a capitalului pentru construirea urgentă a metroului.

Metrostroy - în august 1931 a fost creat o nouă organizație. Ea a fost dat un drept prioritar de a obține resurse materiale și echipamente. Șef Metrostroi numit inginer de căi ferate P. P. Roterta. În același timp, statul sa format o nouă organizație, care include tehnicieni și practicieni ingineri. Acestea au fost experți străini din Germania, Austria, America și Franța. El a supravegheat de construcții noi direct LM Kaganovici.

probleme de proiectare

Pentru prima zonă pilot a noului segment de transport ales, incepand cu strada Rusakova, d. 13. Cum de a construi un metrou în acest domeniu? Garnitura efectuate mod parizian, care este, găsirea unui tunel la o adâncime mică adâncime. În această boltă subterană întărită cu piatră de carieră. La începutul inginerii de construcție nu au folosit metoda Berlin, prin care a trebuit mai întâi să sape o groapă. În centrul orașului, în cazul în care nu a existat clădiri dense și transportate cu trafic intens, era inacceptabil.

În cazul în care problema a fost rezolvată cu ușurință, dezbaterea lung tensionată în jurul problema a ceea ce ar trebui să fie în subteran. Ce este de a construi un nou legături de transport cu platforme insulare, sau în lateral? Primul aranjament, adoptat la Londra și Paris, a trebuit să fie luate în considerare mai atent design arhitectural. Dar o astfel de platformă este cel mai convenabil pentru pasager. poziție laterală, adoptată la Berlin, a fost mai ieftin și mai ușor în construcție.

Cum de a construi un metrou în cele din urmă? inginerii sovietici au prezentat ideea de a crea stații trehsvodchatyh având două tunel spațiate. Pentru fiecare direcție au fost furnizate aici platforme laterale.

Design tehnic al primelor linii de metrou a inclus mai mult de o mie de note explicative detaliate și desene. După examinarea sa detaliată a confirmat Comitetului Moscova a partidului, 08/13/1933

condiții extreme

Luarea unei decizii cu privire la construcția de metrou din Moscova, autoritățile nu au presupune că constructorii vor trebui să depășească multe dificultăți. Faptul că condițiile pentru construirea de tuneluri au fost extrem de nefavorabile. Cum de a construi un metrou din Moscova? De căptușeală tuneluri a fost planificat pentru canalul de trecere a liniei Olkhovka, Neglinka, Rybinki și o mulțime de alte fluxuri mici. Metrostroevtsy au odihna perturbate, rezultând în tuneluri turnat nisip mișcător este un amestec de nisip, argilă și apă. Ei au distrus lucrările subterane și se spală imediat bazele staționate case din apropiere.

Lungimea primei etape, ce se extinde de la „Sokolniki“ la „Komsomoliskaia“, precum și din „Bibliothèque. Lenin „la“ Parcul Culturii metrostroevtsy“ridicat mod deschis. În acest caz, înainte de începerea lucrărilor au fost nevoiți să schimbe datele existente pe domeniile de comunicare, pentru a transporta liniile de tramvai și a instala suporturi speciale în picioare în apropierea clădirii. Complexitatea constă în faptul că Consiliul Local Moscova a interzis dezactiva clădirea, situat în zona de construcție a alimentării cu energie electrică, gaze și apă. Nu a existat nici o rezoluție și pentru a opri deplasarea pe străzile orașului.

Cum de a construi un metrou în astfel de condiții? Pentru a calitativ și în timp pentru a finaliza întregul domeniul de aplicare planificat de lucru, a trebuit să merg la diverse trucuri. Deci, pentru a face față cu tehnologia de congelare nisipuri mișcătoare mostostroevtsy la sol utilizat. Pentru aceasta a fost necesara forarea unor sonde individuale pentru care se consolau soluție de clorură de calciu rece. Aceasta a dus la formarea cilindrilor de gheață care cresc treptat și, interconectate, formează un perete impermeabil. Ceva mai târziu, această tehnologie a fost folosită pentru construcția de zgârie-nori a lui Stalin.

probleme de personal

condiții extreme, care trebuie să efectueze clădire, cerând recrutarea de personal cu înaltă calificare. Cu toate acestea, structura de bază a tehnicienilor și inginerilor a fost prezentat ceferiști și mineri. Aceștia erau oameni care nu au mai înainte participat la construcția de metrou. În plus, 80% dintre muncitori a coborât în mina pentru prima dată în viața mea.

Din cauza lipsei de personal de construcție în rândurile metrostroevtsev a avut o mulțime de fermieri și angajați. Am luat personalul și a lucrătorilor din fabrici și uzine. Toți acești oameni au venit la Moscova din toată țara, învățarea unei noi profesii pentru ei deja. Fostele cizmari, croitori și brutarii au fost seminarii, ascultat prelegeri aranjate, și să devină muncitori instalatorilor și beton.

inaugurare

Primul tren de testare a fost pe șinele de metrou din Moscova 05/02/1935 GA pe 15 mai, la ceremonia de deschidere a metroului din Moscova. În acei ani, era o urmă de 11,2 km, care a fost treisprezece stații. Metro Materialul rulant a constat din douăsprezece compoziții din două părți. A fost de 48 de „A“ mașinile de tip.

Mai întâi de toate - este calea de la „Sokolniki“ la „Park Kultury“ stație, care are o sucursală în „Smolensk“. Înainte de război cu Germania nazistă a reușit să deschidă încă două linii - Arbat și Zamoskvoretskaya.

metroul din Moscova astăzi

Câți metri construiesc? Munca continuă tot timpul existenței sale. Mai mult decât atât, modernă stație păstrează ideea percepției interioare muzeu. Acesta este motivul pentru metroul din Moscova este cel mai frumos din lume.

De ce să construiască în subteran până acum? Acest lucru se explică prin faptul că de capital se confruntă cu mari probleme de trafic din partea sa la sol. Acest lucru este în mare măsură rolul ridică de metrou, care este o opțiune de câștig-câștig, chiar și în cele mai aglomerate ore de vârf.

Punerea în aplicare a lucrărilor de construcții

Ce companii sunt construirea subteran astăzi? Construcția de stații de metrou din muncitorii din construcții Metro Moscova efectuat, care este organizația succesoare stabilit în acest scop în 1931. Structura companiei include managementul douăzeci și construcție, din care cincisprezece au profil civil.

Cine a construit metroul din Moscova astăzi? Spre deosebire de anii treizeci ai secolului trecut, compus de către profesioniști calificați în organizație de stat. Acest lucru este de 8,5 mii de persoane implicate în construcția de tuneluri, instalarea stațiilor și liniilor de cablu, linie pozată și finisare de lucru.

Activități pentru dezvoltarea de metrou din Moscova

a fost adoptat Guvernul de la Moscova un program special pentru dezvoltarea metroului din Moscova. Acesta acoperă perioada din 2012 până în 2020. Și pentru aceste proiecte la scară largă planificate pentru a fi alocate 1,24 miliarde de ruble din bugetul orașului. Unele participarea la aceste evenimente vor fi investitori privați. Ei aloca 42 de milioane de ruble.

În cazul în care pentru a construi metroul din Moscova astăzi? În conformitate cu planurile pentru 2016, este în curs de desfășurare de lucru privind construcția liniei Kalinin-Solntsevo. Această parte de sud-vest a metrou, care este cea mai promițătoare în dezvoltarea sistemului de metrou din Moscova.

Ce statia de metrou construit pe această linie? Aceasta este "Minsk" și "Lomonosov Prospect", "Ramenok" și "Michurinsk prospect" și "Solnțevo", "Govorovo" și "Ochakovo". Aceste statii vor beneficia de cetățenii care locuiesc în zona Ramenskoye. În cazul în care este planificat pentru a construi un metrou de pe? Kalinin-Solnțevo linie întindere la Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino și Solntseva.

Printre lucrările programate pentru 2016, există, de asemenea, o introducere la funcționarea celor cinci stații situate în interiorul treilea circuit de schimb. Acesta va lega părțile individuale ale capitalei într-o singură rețea. Care stație de metrou fiind construit în cadrul acestor lucrări? Acest "Khodynka" și "Maslivka de Jos", "Peter Park", "Shepeliha" și "Khoroshevskaya". Punerea în funcțiune a acestor stații în funcțiune va permite aproximativ un sfert pentru a descărca partea centrala a Moscovei metrou.

În cazul în care pentru a construi metrou încă? Conform planurilor metrostroevtsev asumate de prelungire a liniei Lublin-Dmitrov. Acesta va fi mai mare de cinci kilometri, care se va deschide pe ea trei stații noi - „Likhobory superior“, „cerc“ și „Seliger“. În fiecare dintre aceste două ieșiri sunt furnizate. Un „cerc“ dota și de tranziție către alte stații.

Sigur că, în cazul în care sunt construirea de metrou, situația cu mijloacele de transport public este îmbunătățit în mod remarcabil. ajunge rapid la destinație într-un timp scurt, va fi în măsură să locuitorii din zonele metropolitane ca Hovrino și Left Bank. Situația sa îmbunătățit punerea în funcțiune stația „Hovrino“.

În plus față de noua construcție în curs de desfășurare și reparații mari. Astfel, instalarea planificată a unui nou scară rulantă la stația de „Frunzenskaya“ în 2016. Acest lucru se datorează capacității scăzute a echipamentelor existente.

„Vykhino“ metrou

Stația - una dintre cele mai vechi din capitală. Ca o componentă importantă a liniei de metrou Violet, este nevoie de pasageri din 1966. Spre deosebire de cele mai multe stații de „Vykhino“ este deasupra solului. Acesta este unul dintre primele elemente ale Moscova metrou acest tip.

Stație de „Vykhino“ (fosta „Jdanov“) - un loc foarte aglomerat. La orele de vârf, mulți pasageri pur și simplu nu pot intra în mașină se apropie de platforma. Acesta este motivul pentru care conducerea metroului a decis să înceapă în această ramură a crescut compoziții. Cu toate acestea, acest lucru nu a rezolvat problema. Până în prezent, postul este un intermediar. Se conecteaza zonele individuale ale Moscovei cu centrul său. Este, prin „Vykhino“ oamenii din noile complexe rezidențiale, construcția este în curs de desfășurare la marginea ritmului accelerat, ajunge la destinație. În timpul zilei, postul durează aproximativ cinci sute de mii de oameni. Deplinătatea ruta un record! Această situație impune amprenta asupra vieții întreaga zonă înconjurătoare. În ciuda faptului că autobuz și troleibuz rute sunt deschise, oamenii sunt obișnuiți să folosească transportul subteran, care este foarte problematică.

Acesta este motivul pentru care este atât de popular în rândul oamenilor față de guvernul de la Moscova acordă o atenție deosebită. Autoritățile orașului au decis să doteze situate în jurul zonei de stație. Astăzi, mulți rezidenți ai zonei și vizitatorii întrebat următoarea întrebare: ce este construit pe „Vykhino“ cu privire la metrou? Acesta va fi un nod special de schimb, care este o structură relativ mare. Sub un singur acoperiș, se va combina abordările pentru toate liniile de comunicare disponibile. În plus, ca parte a complexului, care va acoperi o suprafață de mai mult de douăzeci de hectare, va fi nu numai platforma de aterizare, dar, de asemenea, o varietate de magazine și piețe. Capital manual consideră că un astfel de centru nu va facilita numai situația de transport din regiune, dar, de asemenea, va crea condiții favorabile de viață pentru populație.