Circuit al treilea schimb de metrou din Moscova: schema și începerea lucrărilor

circuit de schimb al treilea al metroului din Moscova - numele de lucru al liniei, care se presupune a se conecta ramuri radiale potențiali și existente. Aceasta ar scuti stația existentă. În continuare, ia în considerare modul în care să pună în aplicare proiectul celui de al treilea metrou bucla de schimb.

Cerințe preliminare pentru dezvoltarea

După cum se știe, cel mai mare oraș din Rusia, cu sistemul de transport subteran cea mai extinsă este Moscova. Proiectul este al treilea metrou bucla de schimb a devenit întruchiparea ideii, care a apărut în 1985. A fost de a crea o conexiune de mare viteză chordates sucursale pentru zone izolate în zonele centrale. Totalul planificat pentru a construi 4 linii. Zonele între intersecția lor ar deveni al treilea circuitul de aterizare.

o nouă etapă

În 2005 a fost din nou prezentat cu o listă a treilea circuit de transfer al metroului din Moscova. Prin acest punct a fost structura completă de asamblare, constând într-o stație de la nivelul inferior al centrului de la Moscova International Business Center „City“ ( „Downtown“) și stația de „Khodynka“, care a efectuat construcția de complexul rezidential „Grand Park“. Alături de această primă parte a treilea circuit de transfer al metroului din Moscova - linia Solntsevo - a fost construit cu întreruperi și întârzieri. În acest sens, sa decis să înceapă construcția WPK ca o ramură separată. Segmentul stabilit ca o porțiune de pornire a articolului. "Business Center" la "Dynamo".

Etapa inițială de punere în aplicare

Proiectul Sursa site - ul de pornire bazat pe două fire de realizare TEO Kalinin care se extind între stațiile de „Business Center“ și „Miliție“ și apoi Strogino. Sa decis să combine razele Kalinin și Solntsevsky. Ca urmare a acestei „eliberat“ două porțiuni. Ei devin o parte a liniei „Solncevo-Mytisci“ (de la „Business Center“ către „Running“), apoi „ENEA“, și apoi - până la extinderea segmentului Kalinin „Miliție Poporului“. În acest caz, linia de prima rază a decis să renunțe. In schimb, dezvoltarea a fost de a primi o linie de la „Centrul de afaceri“ prin „Shelepinsky pod“, „principal“ la gară. "Mnevniki". Din ultima ramură stație trasată la „Dynamo“ și a avut loc în districtul „Khodynka“. În acest domeniu, de construcție nu era de așteptat la momentul liniilor de design și crearea unui studiu de fezabilitate segment Kalinin. Este acest domeniu a devenit o piatră de temelie în construcția WPK.

stație de prospectivă

În conformitate cu ideea inițială, al treilea circuit de schimb metroul din Moscova pe site-ul de lansare ar trebui să includă 9 stații. Ei urmau să fie:

1. "Shmitovski".
2. "Shelepihinskaya".
3. „Olimpic“.
4. "Krasnopresnensky Ave".
5. "Polezhaevskaya".
6. "Khodynka-1."
7. "Khodynka-2".
8. "Leningradsky Prospect."
9. "Dynamo".

Lungimea totală a secțiunii - 9.7 km. Timp de cinci ani (din 2005 până în 2010-lea) de construcție nu a fost efectuată. În 2011, intensificarea proiectului a fost realizat, și el a început să fie discutate din nou. În același timp, am fost ajustate și schema anterioară. Astfel, lungimea totală a secțiunii a celei dintâi redus la 9.1 km, numărul de stații presupuse - până la șase. Prima linie a adăugat un nou segment. Aceasta implică construcția liniei de la stația. "Peter Park" ( "Dinamo") la "Maslivka de Jos". lungime sucursală - 1.9 km.

Continuarea dezvoltării

Al doilea inel de metrou (circuit de transfer al treilea) fiind construite neregulat. În schema de claritate comparativa a fost raza relativ nordică. În special, linia de la „Maslovka de Jos“ plimbat prin stația de „Marina Grove“, apoi „Riga“ „Krasnoselskaya“, în continuare „Bauman“ și „Lefortovo“ la st. "Aviamotor". De acolo a început ramura Kozhukhovskaya. Care ar trebui să fie al treilea circuitul de transfer al metroului din Moscova, în raza de sud, a rămas neclar. La sfârșitul anului 2011, o propunere a fost făcută să fuzioneze razele de nord și de sud. Ca urmare, al treilea circuit de interschimb Moscova subteran trebuie să treacă de la „Khoroshevskii“ prin „Militia“ (intersecția cu ave. M. Zhukov), apoi piesa pentru BCL „Kuntsevsky“ prin Mnevniki „Michurinski ave“, „np Vernadskogo „apoi“ Kaluga „apoi“ Kahovka «la aderarea liniei, apoi de la» Kashira „prin art. "Nagatinsky gârlă", apoi - art. „Imprimante“ și „lucrători textile“, „strada Nijni Novgorod“ și închis pe elementul. "Aviamotor". În acest tip de capital de TPK marcat Rezoluția Guvernului 04 mai 2012 Se presupune că al treilea circuit de schimb de metrou va începe în 2018.

Dezvoltarea segmentului de start-up

În cazul exemplului de realizare de mai sus site-ul de pornire de realizare soarta „Khoroshevskii“ stație „Business Center“ devine neclar. Din acest segment nu au renunțat, chiar dacă nu este inclusă în schema generală a WPK ca inele. Construcția acestei linii continuă ca o parte din ramuri de start-up, dar în continuare perspectiva și nu este definit. S-a propus să se întoarcă la studiile de fezabilitate inițiale să continue linia Kalinin realizare. În conformitate cu intervalul de la stație. "Business Center" prin art. „Shelepiha“ și un alt intermediar va dura până la „miliția oamenilor“. Din acest ultim punct ar fi trebuit să se schimbe. ramură suplimentară ar rula direct peste. M. Jukov art. „Pitoresc“. În acest caz, ramura „Shelepiha-Khoroshevskaya“ ar deveni o linie dublă de conectare, iar întreaga zonă ar fi independentă de rază.

ajustare nouă

Ei au avut loc în primăvara anului 2012. Sa sugerat că un segment de „Riga“ la gară. „Aviamotor“ nu prin artă. "Krasnoselsky" și "Bauman", și în "Sokolniki" și "Elektrozavodskaya". Această opțiune va simplifica foarte mult de construcție și se lasă să împingă linia de Ring chiar mai departe. După rerutare în jurul TPK oferă doar 1 segment de fundație profundă - cu art. „Maslivka de Jos“ la gară. "Marina Grove".

Caracteristici ale schemei de construcție

Planul pe care trebuia să realizeze crearea treilea circuit de schimb, să o perspectivă din spate, dacă este necesar pentru a chordates exemplu de realizare pentru a genera și de trafic cale și fire de separare absolută în lungimi discrete. Pentru a atinge acest obiectiv, în 2012, programul a fost modificat. Astfel, a fost proiectat de către nodul interschimbare 4 chetyrehputnyh. Ele sunt stație paralel cu cross-platform (aliniate) și porțiuni de 2 camere complexe convenție. Acest lucru va permite să organizeze deplasarea oricare ruta necesară. Ca astfel de noduri acționează art. "Marina Grove", "strada Nijni Novgorod." "Nagatinsky gârlă" și art. "Autostrada Aminevskoe." După cum reiese din informațiile de pe site-ul „Metrostroy“ circuit al treilea schimb (Moscova) a început să construiască Ltd. „SMU Engeocom“. Dezvoltarea porțiune de circuit de pornire de la „Centrul de afaceri“ pentru a st. "Maslivka inferior" efectuat "Metrogiprotrans". Proiectarea restul ramurilor efectuate inițial „Mosinzhproekt“.

Cursul construcției

Judecând după modul în care este în prezent în curs de elaborare punerea în aplicare a programului, mulți cetățeni și-au exprimat opinia că al treilea metri de circuit de schimb construit la începutul lui 2019-2020. Construcția ramurilor a început în noiembrie 2011. În anul următor, 2012, orașul, garnitura 1 a tunelului a început să fie efectuată la 1 august, în direcția de „Business Center“. Acesta a fost inițial trebuia să treacă în tranzit art. "Khoroshevskaya" și "Shelepiha". Cu toate acestea, lucrarea a fost destul de dificil și numai în 2013th din decembrie a fost finalizată. Până în momentul în care a fost lansat trecerea a două tuneluri: dreapta (est) și stânga (vest).

În același timp, în 2013, sistemul a fost din nou ușor schimbat. Astfel, stația „Marina Grove“, a fost reproiectat la mică adâncime. Amplasarea sa a fost mutat spre nord. Ca urmare, numai stația „Maslivka de Jos“ a rămas complot adânc-laid. porțiunea de tunel a fost propusă pentru a construi TBM diametru dublu pe senile folosind mai mare decât alte segmente. În 2014 a început trecerea dreapta (est), în porțiuni. A fugit de la gară. "Khodynka" la "Parcul Petrovsky". Acesta a fost ultimul dintre cele patru tuneluri, adiacente „câmpul Khodynskoe.“ În luna mai a aceluiași an a început trecerea stânga (vest) a segmentului. În septembrie 2014, sa decis să renunțe la construcția de sucursale chordates. Ca urmare, construcția a trei stații de transplant reciproc nu mai este necesară. Cu toate acestea, datorită faptului că ramura Kozhukhovskaya rămasă în schema, „strada Nijni Novgorod“ va fi un 4-hputnoy.

Lucrări în 2015

gropi de arta de prezentare a informațiilor acum în curs de desfășurare. "Khoroshevskaya" și art. „Shelepiha“, a făcut trecerea a patru tuneluri. De asemenea , efectuat de lucru concret la stațiile de „Peter Park“, „Khodynka“. În plus, TMC este montat pentru trecerea a două secțiuni de tunel, se lucrează pe 2 treceri oblici și puțurile stația „Maslivka inferioară“. Inițial, închirierea terenurilor planificate pentru anul curent 2015-lea. Cu toate acestea, din cauza unui număr de dificultăți și întârzieri în finalizarea lucrărilor reportate la următorul, 2016-lea. În cazul în care lucrările vor fi efectuate la un astfel de ritm, este posibil ca un al treilea circuit de schimb din Moscova metrou se va deschide în 2020.

Circuit de funcționare temporară

Decizia cu privire la introducerea sa a fost anunțată în februarie 2015. Probabil este combinat trenurile porțiunii de declanșare și intervalul Solntsevsky RIC cu construcția de cale dublă segment de cuplare (traulări) între „Victory Park“ și „Shelepiha“. Anterior a fost planificat construcția unei linii de legătură de cale simplă. Acest lucru se datorează faptului că structurile de vârf ale segmentului central de porțiunea Kalininsko-Solntsevskiy depus pe un alt timp mai târziu. Ca rezultat, majoritatea pasagerilor care călătoresc pe acest segment ar trebui să se schimbe la „Victory Park“, pe ocupat ramură Arbat-Pokrovskaya. În cazul în care mișcarea este organizat de-a lungul a două linii, noile unități vor fi în măsură să profite de creșterea numărului de pasageri. Ca urmare, organizația oferă rute cu stivuitor, pe care patru din cinci trenuri Solntsevo sucursale vor urma de la stația „Ramenky“ prin „Victory Park“, și un segment de la TPK „Parcul Petrovsky“. În acest caz, o parte din „Parcul Victoriei“, va trece la „Business Center“. Cu acest sistem, ultima stație nu este administrată împreună cu o porțiune de declanșare. La începutul lunii aprilie 2015 mai multe stații de-a treia circuitul de proiectare de schimb a primit numele. Deci, în loc de "Riga" este acum "Rzhevskaya", "Marina Grove", a devenit "Sheremetyevo", "Kuntsevskaya" numit "Mozhayskaya", "strada Nijni Novgorod", a devenit art. "Karacharovo".

în concluzie

După cum se poate observa, circuitul de-al treilea proiect de schimb este agresiv. principala sa sarcină - pentru a diminua ramura principală a metroului. Este, în special, cu privire la stațiile de lângă Circle Line. Trebuie remarcat faptul că, în luna aprilie 2013, 24 domenii prioritare segmentul TPK, lungimea care sa ridicat la 13,7 km, trei TBM și au fost implicați 1.400 de muncitori. Fără îndoială, acest proiect este deosebit de importanță socială și economică pentru capitală. Noi nu numai atragerea de experți străini pe piața internă, ci și pentru a proiecta circuit.