Aleksandra Nevskogo Podul - cel mai lung leagăn

În timpul excursii în ghizi turistici St. Petersburg auzit de multe ori întrebarea dacă un pod mobil este cel mai lung? Și ei vor ști că palma care deține podul Aleksandra Nevskogo. Lungimea (fără clădiri de pe coasta), 629 de metri, cu rampe - aproape un kilometru (905.7 m). Lățimea structurii de treizeci și cinci de metri. Singurul construit în 1965, cu toate că el ar putea sta la pragul secolului: construcția peste râul Neva, între bulevardele Zaleski și Nevsky, cu condiția ca planul general al orașului este încă ori revoluționar îndepărtat (1917).

Pe bază de concurs

Combinând malul drept al orașului cu centrul, Aleksandra Nevskogo Podul completează strada principală din Sankt-Petersburg. Se crede că aici se termină vechiul Petru, el însoțește pasagerii de zi cu zi și pietonii în districtul istoric mici Ohta, în cazul în care există „Stalinka“ (casa fiind construită în perioada 1930-1950), construcție tipică anilor 1960.

rută directă și cea mai scurtă din fier și beton a adus ohtintsev (și marea populație a zonei înconjurătoare) la un nivel calitativ nou de a fi. Avantajele includ faptul că linia a trecut prin Nevsky, „a adus mai aproape împreună“, în cele din urmă, M. Ohta și Vasilevski Island.

Istoria construcției podului în imediata apropiere a Piața Nevskogo Aleksandra și în existența ei plin de complexe, momente uneori dramatice.

În 1960 Lengorispolkom a anunțat un concurs pentru cel mai bun plan de pasajul suprateran peste calea navigabilă principală a lui Petru. Neobișnuit pentru acel moment al evenimentului a fost caracterul închis (într-adevăr un caz fără precedent în zilele economiei planificate). La concursul pentru crearea de proiecte tehnice și decorative au participat organizațiile Leningrad și Moscova angajate în proiectarea de poduri.

Parada de idei au dreptul de a participa Institutul de Proiectare de locuințe și construcții civile „Lenproekt“ filiala Leningrad a URSS asia (Academia de Construcții și Arhitectură).

Noi luăm în considerare toate detaliile

După ce a trecut printr-o mulțime de zile stresante și nopți nedormite, experții au arătat lumii că ceea ce văd Aleksandra Nevskogo Bridge. Juriul Strict nu a decis să acorde premiul întâi, având în vedere că nici unul dintre proiectul nu îndeplinește cerințele necesare. Al doilea premiu a mers la o variantă, dezvoltat de Institutul „Lengiprotransmost“. Din greutatea totală a identificat și un plan al filialei Leningrad a URSS asia, dar „follow-up“, cadre universitare de semnal nu au primit.

Sarcinile de proiect și desene de lucru angajate „Lengiprotransmost“. Conform planurilor Gromada au fost de a construi un complex pe mai multe niveluri de poduri, tuneluri, drumuri, distribuirea în mod clar fluxurile viitoare de trafic. Interchange pe dreapta și stânga malurile Neva gândit cu atenție.

Autorii au fost forțați să lucreze în rampe de pod spațiu: garaje de parcare planificate pentru 230 de autoturisme. Dar acest impresionant Aleksandra Nevskogo Bridge. Cablarea! E un șoc pentru ochi și imaginația. Durata de diptere armat râu beton clapă frumos seamănă cu o uriașă pasăre. Cu toate acestea, toți acești oameni au văzut mai târziu, și apoi, după ce a pregătit mai bine de construcție, interpreții au început.

Lumea, așa cum știm, nu există nici o armonie

Și așa a venit un moment de reper în 1965, când a urcat pe podul peste Neva Aleksandra Nevskogo la șapte deschideri. Axa de simetrie - o secțiune centrală mobilă (lungimea sa este de 50 de metri). Așa cum a fost planificat, se află „poarta“ pentru navele cu o axă fixă de rotație exact în mijlocul râului. Era evident că durata de leagăn se bazează pe un lagăre mai masive decât toate celelalte.

Mulți au crezut că masive „leagăn“ a podului împiedică percepția armonioasă a clădirii. Principalele componente - dimensiunea, culoarea, materialul din care este compus, sunt „în contradicție“ cu aceleași elemente ale deschiderilor fixe, care sunt acoperite de tăiere nu grinzi de beton armat cu înălțime variabilă. Dar armonia - bine, și fiabilitate - cu atât mai bine.

În ceea ce privește balustrade punte, corpurile de iluminat (aka tramvai și elektroopory troleibuz), structuri de susținere și fixare a dispozitivelor de blocare a rețelei de contact, toate aceste elemente sunt concepute într - un stil simplu, modern și completează perfect aspectul de acum istorice „feriboturile“.

Și astăzi, unii considera construirea unui maiestuos, alții nu găsi nimic special, cu excepția faptului că blocajele din orele de vârf. Este de izolare de la podul Aleksandra Nevskogo nu face față fluxurilor moderne de trafic?

Echitatie pe partea de sus - „highlight“ a podului (categoria ravnovysotnyh evoluții). Conceput pentru a satisface proiectare proporționalitate structurilor mari părți (grinzi principale, stâlpi) arata destul de grațios. Ei au experimentat puterea de 15 mai 1965 (podul a condus tancuri pe coloană).

Testat in timp

Celebrarea cu ocazia deschiderii podului, pentru a primi numele sfântului patron al orașului - comandant rus Aleksandra Nevskogo, a avut loc la 5 noiembrie. Atunci când a existat o clădire, un obiect numit Staro-Nevski. Printre noile tehnologii pot fi aplicate pentru a apela pentru suporturi de coajă de beton armat îngropate la o adâncime de 35 de metri, utilizarea învelișurilor (coarda tachelaj), tensiunea dintre care în funcție de dispozitivele de temperatură a aerului controlate, în formă de V construirea deschideri.

Cu toate acestea, tehnologiile avansate nu devin o sută de garanție la sută din calitate. Hidroizolarea sticlei dizolvate în răspândirea la materialul timp numit bitum; baieti ulei tun ruginite tratate; cabluri de oțel de spargere (rupte în doi ani 56 bucati).

Pentru a început totul în 1987, a căzut în râu, spre deosebire de durata de tragere (cu o greutate de 17 tone!). Podul a fost închis pentru reparații. Noi oferim temporar feribot. Curând mișcarea principală a fost reluat, dar a fost o victorie Pyrrhus. Defecte care amenință integritatea podului, nu a eliminat.

lucru pe scară largă pentru a elimina disfuncționalități, elemente de design uzate, restaurare și de înlocuire, în scopul de a îmbunătăți performanța podului a avut loc în noul mileniu (2000-2002). Restaurare remiză deschidere a suferit, o parte fixă a trecerii, ziduri de anrocamente, adiacent structurii, a fost înlocuită de impermeabilizare și doisprezece kilometri de cabluri de oțel.

Din 2003, „record pentru lungimea“ Decorat cu iluminare din spate art. Se compune din cinci sute de lămpi, opt unități cu oglinzi și reflectoare (reflectoare). Cu acest iluminat magic al podurilor Aleksandra Nevskogo - o poveste suprarealistă.