Aeronave grele de transport militar Il-76TD: specificații tehnice

IL-76 - un avion de transport militar greu, un model care zboara mai mult de un sfert de secol. Diferite modificări au fost făcute pe baza ei, atât civile, cât și militare. Mutates și nava în sine, adăugarea de noi caracteristici, extins pe cele existente. În ciuda vârstei destul de grave, pe baza acestei mașini este încă proiectat noua versiune.

TD model a fost unul dintre astfel de modificări. Iliușin Design Bureau a prezentat în 1982, la câțiva ani după lansarea producției prototip. Două caractere în titlu standuri pentru „transportul pe distanțe lungi.“ Alte detalii care disting această versiune, ne vom uita la mai jos.

Istoria creației

La mijlocul anilor 60-e OKB Iliușin a primit o comandă de a dezvolta un avion de transport. Lucrarea a fost realizată timp de mai mulți ani, și sa încheiat la rândul său, a anilor '70. În martie 1971, primul prototip al avionului IL-76 este ridicat în aer. În același an, la spectacolul aerian în Franța, se pare că pentru publicul larg.

Modelul 1973 intră în producție. Primele mașini au fost asamblate la fabrica de aeronave le. Chkalov Tașkent. Câțiva ani mai târziu, în 1976, a acceptat aeronava și armata. Din acel moment, Tașkent a devenit producătorul principal al acestui model. În acei ani, izbucnirea războiului în Afganistan, și, potrivit datelor neoficiale, 95% din personalul de trafic și de transport în cursul operațiunilor militare transferate este o noutate a industriei de aeronave sovietice - IL-76.

Până în prezent, modificări mai recente ale acestei mașini încă formează baza aviației militare de transport din Rusia. Deși se referă la aeronave parc de marfă - în Afganistan ani el a luat o pereche de arme de calibru mic de 23 mm, situate în partea de coadă.

descriere

Aeronava de transport IL-76 a fost primul avion către Uniunea Sovietică, principala fabrică de putere care este turboreactoare. Restul masinii se întâmplă de obicei pentru aviație grele principiu măturat aripi și T-coada, cu o singură chila. O trăsătură distinctivă poate fi numită o etanșare completă a ambelor birouri și compartimente de marfă. Avionul cargo ușile trei, dintre care una și două în spate, în partea din față. Acest aranjament permite să producă direct în fluxul de aterizare 4 (trapa spate multiple șipci), dar în practică acest lucru nu a fost aplicată. În cele mai multe cazuri, o aterizare scos numai de la trapa din față, în timp ce din spate cu ajutorul parașutelor produse mașini grele.

În același timp, ca orice aeronavă de acest tip, IL-76TD are un echipament special situat în două niveluri, patru ridicare și, desigur, mai multe troliuri de marfă. spate standard de proiectare trapa, trei clape, dintre care două sunt deschise lateral, iar centrul este redus, formând un fel de rampă de intrare sau rafturi. Pe lângă el, masa cu role calei există mai multe căi pentru a facilita deplasarea containerelor mari.

Aeronava are patru motoare puternice, amplasate pe stâlpii sub aripile. Văzut din față sau de sus, se vede clar că aripile sunt situate deasupra fuselaj, într-un fel de proiecție, care, împreună cu partea din față (care de mai jos) este o diferență caracteristică între prototip și prezente în modificările sale, inclusiv versiunea civilă IL-76TD. Sistem de viteze puternic aranjate pe schema de cinci puncte (4 sub aripi, una sub nas), vă permite să se potrivească nu numai în banda de beton, dar, de asemenea, la primer.

modificări

Înainte de a trece la modificările, trebuie remarcat faptul că modelul descris de noi mai devreme sa născut în viața reală decât pe hârtie. Inițial, aceste scrisori a fost un avion militar cu rezervoare de combustibil armat, precum și noi motoare. Apoi, după un timp, când designerii au început să facă o versiune civilă, una dintre opțiunile noi a fost numele vechi.

• IL-76 - un avion de transport militar. El a servit ca prototip pentru o serie de camioane follow-up.
• IL-76T - a adăugat un rezervor suplimentar de combustibil în această modificare. Versiunea a devenit un pilot, dar o creștere a ofertei de combustibil ar putea crește în mod semnificativ intervalul de zbor.
• IL-76TD - a primit turbopropulsoare D-30KP-1. Restul este complet repetă dezvoltarea anterioară.
• IL-76TDP - repetă, de asemenea, dezvoltarea mai devreme. cerere principal - incendiile forestiere, care se schimbă ușor cala de marfă și sistemul de evacuare a apei stabilit.
• A-50 - în inima acestei evoluții este în continuare același prototip, cu un rezervor de combustibil suplimentar. Sistemul de avion instalat AEW (Avertizare aeropurtate și control).
• Il-76m - versiunea combinată special pentru Forțele Aeriene. Partea tehnică repetă versiunea T, dar are brațele arma, și capacitatea de A-50.
• 76MD Yl - versiunea militară decât specificată AP. Noile motoare și militare „umplere“. Ar putea transporta tancuri medii sau forțe militare de până la 200 de persoane.
• Il-76LL - această versiune a fost colectată în exemplare unice și a fost un laborator de zbor pentru dezvoltarea și testarea noilor motoare. Clienții care au fost dezvoltatori ei înșiși OKB Iliușin.
• IL-78 - aeronava-cisterna. Sarcina minimă minim de armare. Două rezervoare suplimentare de combustibil.
• Adman1 - versiune a A-50, asamblate pentru Forțele Aeriene din Irak. Am avut radar suplimentare.
• Adman2 - mașină este, de asemenea, trimis la Air Force irakian. Acest aparat de zbor a fost implicat în controlul și îndrumarea luptători.

dezvoltare personalizată

Pe lângă versiunea de LL, care a fost creat pentru dezvoltatori, a lansat câteva variații non-standard. Potrivit informațiilor neoficiale, au existat 1-2 în propriile lor exemplare și numele simbolului digital nu este primit. Ca un prototip pentru toate servit ca IL-76T - aeronave cu o capacitate sporită de combustibil. Printre ei a fost spital de zbor, purtătorul de arme cu laser , și chiar condițiile de simulator de imponderabilitate, concepute special pentru astronauti.

capacitate

În dezvoltarea oricărei aeronave moderne, indiferent de ce tip, proiectanții trebuie să ia în calcul mai mulți dintre ambii parametri externi și interni, în caz contrar nava va fi în măsură să se ridice în aer. Atunci când dezvoltarea este finalizată și a început producția la scară largă, companiile aeriene, clienții vor trebui să acorde o atenție la alte proprietăți, dar unul dintre ele este o comună și designeri, și operatorii de transport.

Ea - capacitate. IL-76TD în numeroase îmbunătățiri au avut posibilitatea de a transporta ori și jumătate mai mult decât prototipul său. În primele mașini a fost anunțat cifra de 28 de tone. În cele mai recente evoluții - 42, iar în noile versiuni - până la 60 de tone.

echipaj

La fel ca cele mai multe avioane de transport sovietice, aeronava a primit vitraj circular de la prova. Partea superioară, în cazul în care controlul principal, și mai mici - Casa diagramă. Echipajul Il-76TD a inclus 5 persoane. Acest prim-pilot (de asemenea, cunoscut sub numele de FAC), un al doilea pilot, inginer de zbor și operatorul radio. De asemenea, în echipa am făcut parte din navigator. Primele avioane și versiuni pur militare au un echipaj în două mai multe - sunt soldați săgeți. Avionul camerei graficul legat aspectul oarecum neobișnuită a arcului.

umple din nou

Mențiune specială merită sistemul de combustibil. Intr-un avion de linie civil tipic, indiferent de numărul de motoare, există două, uneori trei rezervor. instrucțiuni standard pentru rezervoarele operațiune tehnică 76TD IL-12 menționate, împărțit în 4 secțiuni (de motoare). În fiecare dintre ele există încă diviziunea lor în rezervoare primare, secundare și de rezervă. Astfel, pilotul are suficientă flexibilitate pentru a controla debitul de combustibil și poate reacționa prompt la orice situație neașteptată. Capacitatea totală a tuturor rezervoarelor depășesc marca de 100 de mii de litri de combustibil.

caracteristicile

Am examinat parametrii individuali ai IL-76TD. Caietul de sarcini va reduce lista generală.

Având în vedere că multe avioane zboară deja mai mult de un sfert de secol, pentru a începe cu, că durata de viață dezvoltator - 30 de ani. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că noile versiuni sunt încă de pe linia de asamblare, dar nu mai este în Tașkent, care este acum considerat a fi în străinătate, și Ulyanovsk.

• Anvergura - 50 m.
• Aripa Zona - 300 mp. m.
• Lungimea Aircraft - 46,5 m, compartimentul de marfă - 24,5.
• Înălțimea (pe chila) - 14,7 m; Camion cabină - 3.4 m.
• Lățime - 3, 45 (compartimentul de marfă).
• Volum - 321 de metri cubi. m.

Rețineți că secțiunea fuselajului este un cerc perfect, de asemenea, trebuie să spun că avionul este posibil să se instaleze o a doua rampă, în timp ce lungimea compartimentului de marfă ușor, dar scade.

Date de zbor:

• Greutatea minimă la decolare - 88 de tone, maxim - 210.
• Viteza - 800 kilometri pe oră, maxim - 850.
• Zborul gama - 4000 km, maxim - 6000.
• plafon practic - 12.000 m.
• Viteza de aterizare - 210 kilometri pe oră.
• Lungimea pistei de decolare (mini) - 850 m, pentru plantare - 450 m.
• Motoare - 4 (HPT 30KP-D-2).
• forță de tracțiune - 12 000 de kg fiecare.
• Combustibil în toate rezervoarele - 109,5 l.

O interdicție privind zborurile

Începutul noului secol a fost marcat printr-o bară neagră în dezvoltarea de 76 de modele. În 2000, OACI (Organizația internațională care supervizează întreaga aviația civilă) a înăsprit cerințele pentru aeronave moderne. Pentru o mașină care nu respectă noile standarde, aeroporturi închise în Europa, America de Nord, Japonia și chiar Australia. Principalele revendicări de zgomot din oțel de IL-76 și poluarea aerului.

Rezultatul a fost modernizarea versiunii echipamentelor, care a primit, în plus față de indicele principal 90VD. o nouă clasă de aeronave fără a se limita zbura în jurul lumii, livrarea mărfurilor în cele mai diferite colțuri ale planetei.

În prezent,

De la primul zbor al 76th servit în Forțele Aeriene ale Uniunii de 15 ani și continuă să servească țările CSI. Noile versiuni au Rusia, Ucraina, Belarus și alte țări. Câteva sute de mașini au fost asamblate pentru export. În plus față de armată, este posibil să se numească câteva structuri care IL-76TD utilizate în prezent. MES, serviciile de urgență, forțele de securitate, precum și unele dintre companiile aeriene implicate în numai traficul de marfă. Există chiar și o clasificare neoficial: AN-124 - pentru Superdimensiunea, unul din 747 de "Boeing" - cea mai lungă, și IL-76 - cea mai multi-scop.

concluzie

IL-76TD - un avion de transport civil, care nu este la fel de bine cunoscut sub numele de design Antonov, dar, cu toate acestea, datorită posibilității de aterizare, atât pe teren și pe benzi de beton nu a fost mai puțin răspândită. In ciuda mai mult de o vârstă venerabilă, acest model a servit și, probabil, încă servi ca un prototip pentru un nou, modern, dar nu pierde aspectul elegant din comun și militar „camion“.