Saab 9000 - compania auto suedeză „Saab“ categoria business class, un caiet de sarcini foarte mare. Bazat pe șasiu de tip patru, cu care suntem familiarizați cu Alfa Romeo 164. Astfel, întregul design al Saab 9000 a fost efectuat într - un studio italian Dzhordzhi Dzhudzharo. Mașina a fost produsă 1984-1998, ca invariabil business class. Până în 1988, Saab 9000 a fost în vânzare exclusiv în versiunea cu cinci uși hatchback, cu un puternic de 175 de cai putere, 16-tiklapannym, DOHC motor cu patru cilindri de brand, și în același timp, echipat cu o transmisie automată cu 4-hstupenchatoy.
În 1988 a adăugat la hatchback Saab 9000 sedan. Paralel cu eliberare ambele versiuni au continuat până în 1992. Masina a fost pe computer de bord, care a efectuat o informație caracteristică, precum și dispozitivul de monitorizare. Combustibil și nivelul de ulei, temperatura în sistemul de răcire, supraîncălzirea frânelor, presiunea în anvelope - aceste și mulți alți parametri sunt controlate de dispozitivul electronic compact. Datele de la toți senzorii și indicatoarele de vehicule sunt, de asemenea, prelucrate în computerul de bord și a emis pentru afișare. Producator Saab 9000 (trimiteri la care au fost doar entuziasti) nu a drămui pe tot felul de opțiuni utile pentru comoditatea de șofer și pasageri.
limuzinelor conține numărul maxim de accesorii, dispozitive și dispozitive care acceptă un nivel suficient de ridicat de confort. Aer condiționat depusă stratificat răcire separată pe fiecare scaun de pasager. Comoditate și confort - aceste două poziții au fost puse în prim-planul în producția de Saab 9000. Șasiu a mașinii a fost , de asemenea , implicată în menținerea nivelului adecvat de confort pe. Suspensia fata-arc pârghie Saab 9000 - este cunoscut pentru fiabilitatea sa Pherson independent. Din spate mașini de suspensie Eroarea maximă admisă, pe grinzile duble de pârghii cu stabilizare tije.
De o importanță deosebită a fost sistemul de aprindere Saab 9000. Până în 1993, masina a fost montat convențional Bosch LH - Jetronic cu obișnuitul timer-distribuitor, și în același timp, de a utiliza acțiunea experimentală directă de aprindere directă, o bobină de inducție separat pentru fiecare cilindru. Sistemul DI operat de calculator la bord a echipamentului a fost disponibil pentru numai un cartuș mic este montat pe capul blocului de cilindri. În 1992, Saab 9000 modelul CS a fost creat cu un design nou, de fapt, o noua frontala, grila elegant și a schimbat semnificativ contururile lor din sectorul hatchback din spate.
A fost a doua generație a mașinii. Motoarele sunt instalate pe de altă parte - cu un turbo de joasă presiune, 150 CP si o inalta presiune turbo, 175 CP Cele cinci locuri sedan cu patru uși a fost echipat cu un motor mai puternic de 200 CP, de asemenea, turbo. Mai târziu mașini au fost instalate pe toate motoarele cu sase cilindri de 3.0 litri aranjament în formă de V de cilindri companie GM. În 1993 a fost prezentat un reglaj actualizat Saab 9000 Aero 225 c Motor tisilnym. Aceasta masina a trebuit să se abțină, deoarece puterea dezlănțuită a fost controlat cu dificultate, computerul pur și simplu nu a putut face față cu sarcina de a optimiza viteza.