Tracțiune integrală - opțiuni posibile

Conducerea unei mașini, care are o unitate de patru roți, creează iluzia atotputerniciei și posibilitatea de a cuceri orice tip de teren. Cu toate acestea, să fie realist, este doar o iluzie. Și, de multe ori se bazează pe premise false în totalitate. În cazul în care vânzătorul în magazin a spus că va oferi auto - SUV și este capabil să se deplaseze oriunde doriți, este, să-l puneți blând, un pic fals.

Astăzi, aparatul utilizează patru bază sistemul de tracțiune integrală. Una dintre ele este tipul de unitate Part Time, care poate fi tradus ca „a inclus scurt“. Atunci când conduceți pe un strat solid al mașinii este convențional autoturisme cu tractiune spate, și numai atunci când este necesar, pe un drum alunecos, umed, pentru o perioadă scurtă de timp poate fi conectat la puntea din față. Un astfel de mod de conducere într-o astfel de transmisie ar trebui să fie scurt. În caz contrar, în mod inevitabil deteriorarea.

O altă opțiune vă permite să pună în aplicare o mașină cu tracțiune integrală, numit La cerere, care poate fi tradus ca „la cerere“. De fapt, un sistem automatizat Part Time. Atunci când pe drum suprafața dură de obicei, masina cu o astfel de unitate va fi o mașină normală, cu roțile din spate acționate. Dar când roțile încep să se rotească, se conectează automat axa față. Există opțiuni atunci când autovehiculul este tractiune fata, și în plus se conectează automat cu tractiune spate.

Cu toate acestea, acest lucru nu schimbă imaginea de ansamblu. O astfel de abordare este considerată a fi bună pe zăpadă. Dezavantajul unui astfel de sistem este absența unui diferențial între axe. Atunci când conduceți pe un oraș o astfel de transmitere poate fi destul de acceptabil pentru acest lucru, dar lăsând pe drumuri este extrem de nedorit.

Un alt sistem de tracțiune integrală numit Full Time ( „conectat permanent“). Cu această abordare, conectat permanent față și axele spate, dar au existat încă probleme cu distribuția de energie de la motor dintre poduri. În timp ce vehiculul este prezent diferential central, dar din cauza lipsei sale de a bloca o astfel de transmitere poate fi considerată adecvată pentru condițiile din oraș, și nu off-road condiții.

Această unitate de patru roți - este același cursuri de zi, întotdeauna-on, dar având un diferential suplimentar centru de blocare. În acest caz, atunci când alunecarea unui cuplu plin roată nu va dispărea în roțile de alunecare, dar din cauza blocării va fi distribuit între spate și axele față. Cu aceasta masina poate fi depășită cu succes obstacole rutiere.

Cele de mai sus descrie un tip clasic de tractiune integrala. Acum, în multe cazuri, folosit de electronice de a încerca să realizeze posibilitatea de circulație pe drumurile cu acoperire slabă sau nu. În acest scop, diferite metode pentru frânarea roților, distribuția puterii contraption de motor pentru fiecare roată, controlul fiecărei roți. Această abordare poate fi, și are sens, dar altele decât că, există costuri. Și mașina, având o valoare decentă, deoarece nu este acceptat de a conduce în mod liber în mlaștină sau pe drum, tractoare pe șenile disponibile.

Da, și orice alte opțiuni includ utilizarea tuturor roți capacitățile de acționare vizate. În acest caz, în cazul în care vehiculul este proiectat să se deplaseze în oraș, el nu avea nevoie de tracțiune integrală cu toate încuietorile. Cu ei și consumul de benzină este mai mare , iar costul masinii de mai sus. Prin urmare, este necesar atunci când cumpără o mașină pentru a stabili condițiile în care va fi o mare parte a mișcării sale.

Nu alege o masina care are tractiune integrala, doar în cazul în. Rezultatul este cresterea consumului de combustibil, viteza redusă și costuri ridicate de întreținere. opțiunile existente pentru sistemul de propulsie vă permit să găsiți opțiunea cea mai potrivită pentru condițiile reale de funcționare.