Sovietică locomotiva ramura principală de pasageri IS: istorie, caracteristici tehnice

1937 a fost un punct de reper pentru Paris, din cauza Expo Mondial care are loc acolo. „Căutare“ (numele afectuos al locomotivei pentru pasageri „Iosif Stalin“) a primit-o de Grand Prix. La acel moment, a fost cea mai puternică locomotivă din Europa. Ca atare, a rămas în istoria locomotivei cu aburi sovietică.

Înainte de timp

Motorul cu aburi a fost o versiune de pasageri baghetei de marfă cu abur deja existente „Felix Dzerzhinsky“, fabricat 1931-1941 la uzina de locomotive Lugansk. A fost creat din cauza a crescut de mai multe ori volumul cifrei de afaceri - în țară a fost de industrializare. Motorul cu aburi a fost de tip 1-4-2. Ce înseamnă? El a fost axul motor 4, un muller și suportul 2 într-un cadru rigid. Pe IS20-241 model a fost prezentat la Târgul lumii. Opinia unanimă a apărut - această locomotivă înaintea timpului său.

Noul locomotiva

Până la începutul producției de această minune a tehnologiei a fost deja stabilit în Statele Unite locomotive puternice pentru traficul de pasageri - „Mountain“, „Hudson“ și „Lokovanna“. Aceeași formulă axială ca și circuitele integrate, a avut un operator de transport de marfă din America de Nord Berkchir. Dar este fundamental diferit în unele privințe de locomotiva sovietică proiectate pentru transportul de călători și poștale grele pe distanțe lungi, se deplasează la o viteză lentă pe șine grele, cum ar fi „2a“.

condiții obligatorii

Motorul cu abur nu a venit de nicăieri. locomotiva cu aburi sovietică a început să se dezvolte cu 20-IES a secolului trecut. Având în vedere experiența acumulată în Kolomna proiect de plante de locomotive „Mikado“ a fost creat în 1929. Dar proiectul nu a fost implementat, iar în 1931 a început să creeze o locomotiva mai puternic. Una dintre principalele cerințe a fost interschimbabilitatea maximă a pieselor cu o serie de motoare cu aburi „Felix Dzerzhinsky“. In plus, motorul cu aburi a fost de a avea tracțiune, cu 50% mai mare decât în tip baghetă de abur SU, sau „îmbunătățită Sormovo“ ( „Dry“), produs în 1924.

planurile depășit

În februarie, schița a fost dat la Biroul Central al locomotivei pentru proiectarea detaliată, iar în aprilie finalizat calculele. au fost depășite Obiectivele - designerii au reușit să facă interschimbabile cu PD nu sunt numai butelia, boiler, axul cutiilor, osii și alte părți, au făcut posibilă utilizarea unui sistem de suspensie pe arcuri (un sistem de reglare a caroseriei). În luna aprilie, dezvoltarea de cădere de la uzina de birouri de proiectare locomotive din Kolomna, care, cu participarea întreprinderii Izhora la începutul lunii octombrie 1932 a produs prima locomotivă.

Mai mult de performanță impresionantă

Până la sfârșitul lunii decembrie a acestui an, a fost asamblat oa doua locomotivă. Toate 1933 acest model este pilotat în trei căi ferate - de Sud, Catherine și octombrie. Puterea medie, care a arătat o locomotiva de 2.500 CP, și o dată în creștere de 8% în zona „Moscova Bologoe“ a ajuns la 3400 CP Mediana este mai mult de două ori (planificate doar 50%) a depășit capacitatea de „uscare“. Cel mai mare din Europa și a fost forțând cazanul (80 kg / m ² • h), care a depășit chiar recordul "FD" (65 kg / m ² • h).

Pune pe flux

La următorul congres de partid, a avut loc în 1934, a fost o decizie importanta - abur motor de serie ( „Iosif Stalin“), în cele ce urmează, a fost al doilea plan de cinci ani ar trebui să fie principalul feroviar de călători în parcul țării. Dar fabrica Kolomna nu avea putere, executați într - un flux de masă de astfel de locomotive. Până la sfârșitul anului 1935 au fost eliberate doar șase. Cu toate acestea, construit în noua uzină Voroșilov fabrica utilajului 1927-1931 ar putea furniza fluxul de eliberare a locomotivelor cu cilindri bloc și cadre pătrat.

Chiar mai bine, mai frumos

Pentru o numai în 1936 a fost lansat 3 locomotive. Unele detalii în comparație cu motorul cu aburi Kolomna a fost îmbunătățit, de exemplu, aceste mașini au o ofertă de 6 axe în loc de 4 osii, care a existat în ultimele șase. apa Tender a devenit o formă mai sigură și mai alungite, care îmbunătățește aspectul motorului și întregul tren. Și deja în 1937 planta, făcând clic pe producția pe scară largă, produce 105 locomotive. Cele mai multe dintre toate, 174 de bucăți, a fost lansat în 1940, înainte de război a început în 1941, are 81 de locomotive. Ultima motor cu aburi din aceasta serie a fost finalizat construcția în Ulan-Ude în 1942. Total locomotive "Iosif Stalin" a fost lansat 649 de unități.

model experimental

În 1937, motorul cu aburi a fost creat ca un experiment de 20 16. Modelul a faired. Te uiți la locomotiva și sunt de acord cu oameni care întreba de ce, ceea ce face aceste mașini sofisticate înapoi în 1937, acum țara cumpără asemănării lor în străinătate? Cu atât mai mult, deoarece chiar și în 1930, în tunelul de vânt au fost efectuate teste complete ale motorului într-o carcasă raționalizate. Ca urmare, sa constatat faptul că, datorită puterii formularului puteți câștiga 200-250 CP, si viteza a crescut. Locomotiva acestei forme cu roți de disc ar putea dezvolta până la 160 km / h și care la momentul respectiv a fost un record absolut. Aparent, el a fost foarte, foarte estetic.

meșteri sovietici

Cabina este la capătul unei locomotive cu abur. Tender el însuși un patru pe două boghiuri. IC locomotiva a fost echipat cu frână Westinghouse. Se poate adăuga că boilerul a fost o Focar larg, care este deasupra cadrului și a avut stil american tavan uluc și camera de ardere. gândire tehnică sovietică a fost în mod miraculos motorul cu aburi 20 16 ale căror specificații au fost atât de perfect, care nu corespund drumurilor. Tren, condus de astfel de motoare, menționate în vremuri de curierat sovietic. Specificații detaliate, apreciate de specialiștii, sunt disponibile pe scară largă.

unele date

Se poate doar să rețineți că locomotiva „Iosif Stalin“ a avut șapte axe. Dintre acestea, patru au fost de conducere. PD de la motor, așa cum sa menționat mai sus, a fost distins prin formula roților. Masa sa este egală cu 133 de tone, masa de cuplare 88 m, viteza medie - 100-115 km / h. Aceste locomotive sunt operate cu abur supraîncălzit și o mașină cu doi cilindri pași simpli.

inginerie Pride - IS locomotiva - se arată în trei timbre sovietice. Un film sovietic lansat de popular după război ( „Trenul merge spre est“), această locomotivă este în centrul atenției.