Pregătirea datelor și mișcarea în azimut

Care este esența mișcării în azimut și care este procedura ei? Să recunoaștem. Dacă trebuie să se deplaseze pe jos în timpul zilei într-o zonă deschisă, în timp ce aderarea la lagărul, operațiunea ar trebui să înceapă cu definirea unei direcții date și calculul distanței pentru ieșire exacte la un anumit punct. pregătirea în avans a datelor pentru mișcarea în azimut este calcularea rutei pentru o hartă topografică pe scară largă.

stagii de pregătire

În primul rând, ar trebui să explorăm bine zona, apoi alegeți calea de circulație și traseaza secțiunile sale individuale obiective intermediare. Etapa următoare - calcularea lungimii modului între ele și determinarea azimutul mișcării în fiecare direcție. În concluzie, atragem datele direct pe card sau de a crea o diagramă separată a traseului viitoare.

Pavaj direcția hartă, reprezintă toate spirele la măsurarea unghiului de direcție la fiecare dintre ele. De asemenea, se calculează lungimea secțiunilor drepte și apoi transferate în alte unități. plumb azimutul azimutul magnetic, distanța în cazul traficului pietonal viitoare convertite în perechi de pași, în cazul în care vor merge cu masina - vitezometrul sunt luate în considerare.

Cum să se mute în schema elaborat în prealabil

Secvența de acțiuni este după cum urmează: în timp ce orientarea inițială, se calculează direcția azimutului în care se va muta la alta, folosind o busolă. Ajungând al doilea dintre țintele și specificând coordonatele de reședință, din nou folosind aceeași direcție busolă este corectată mișcare viitoare la alta într-un rând al treilea reper.

În toate celelalte puncte acțiunea se repetă într-un mod similar. punct al traseului determinat de mai ușor, o vizibilitate mai bună și mai ușor de cotitură teren. Mult depinde și de precizia calculelor. În mod normal, abaterea se află în calea surmontate intervalul 1/10. Acest lucru înseamnă că este posibil la 100 de metri în cadrul fiecărui kilometru parcurs. În cazul pierderii ghidului planificat, așa că ar trebui să înceapă căutarea într-un cerc cu o rază de o zecime din ultimul segment călătorit.

În anumite cazuri, de exemplu, mutarea zăpadă la schi, lungimea drumului se măsoară aproximativ, concentrându-se pe viteza si schiorii timpul scurs. Pentru a compensa inexactitățile care trebuie cornering utilizarea de repere auxiliare se pot distinge clar. Ca atare, se poate potrivi cu luna sau soarele. Azimut trebuie să fie astfel actualizat aproximativ la fiecare sfert de oră. În cazul în care un astfel de control nu este efectuată, poate fi o deviere semnificativă de la traseul planificat.

Cum de a evita obstacolele

Depinde de ce fel de caracter este un obstacol și care este dimensiunea. Dacă se poate distinge de partea opusă a obstacolului, înainte de a începe nota numărul de perechi de pași și conturarea următoarea piatră de hotar pe partea sa de departe, se calculează distanța dintre ele este transformată într-o pereche de pași și se adaugă la un programată în traseu. Apoi produc ocolind obstacole, trecerea la punctul său lung planificat în cazul în care restaurarea direcția dorită de mișcare în azimut și să continue calea. În cazul în care partea opusă a barierei nu poate discerne, atunci abordarea obstacol explorarea zonei, cu ajutorul unui compas calcula azimutul în direcția de-a lungul graniței sale, de la început să se mute pentru a by-pass de numărare câțiva pași și urmând o cale dreaptă.

Cum de a naviga terenul pe timp de noapte

Această problemă este mult mai complicată decât orientarea în timpul zilei. Prezentare generală în materiile întunecate limitate sunt dificile, toate distanțele sunt văzute într-un mod distorsionat. Pentru orientarea încrezător ar trebui să fie pregătite cu atenție în timpul nopții. valori de referință de frecvență pentru ruta care urmează să fie crescută și să facă segmentele 3 până la 6 km.

Liniile directoare ar trebui să servească drept o noapte de obiecte distinse în mod clar pe fundal ceresc. Printre acestea se numără turnurile înalte, coșurile fabricilor, cupolele bisericilor, etc., precum și situate direct pe linia de ghidare traseu -.... treceri la nivel, poduri, etc. Traseul doar pentru a fi împărțit în secțiuni de segmente de linie. La toate se transformă se calculează azimut magnetic controlat anterior de adecvarea busolei și acuratețea datelor de vitezometru auto.

Orientarea noapte: mișcarea în azimut, în condiții de întuneric

Înainte de a conduce ruta planificată ar trebui să fie studiate cu atenție și memorate posibilitatea de a avea acces la cartela cât mai puțin posibil. Atunci când funcționează pe traseul de la șofer de noapte cu privire la orientări viitoare avertizată în avans pentru a acoperi cărțile modul în care veți avea nevoie de o lanternă de încredere echipat cu filtru de lumină albastră. Această lumină nu orbesc și le permite să observe simultan împrejurimile.

Off-road circulație azimut produs de busolă (în ceea ce privește direcția), lungimea segmentelor traversate pentru a determina vitezometrului vehiculului. Dificultatea constă în nevoia de mult și probleme cu dureri de ochi recunoașterea obiectelor locale. timp de noapte de multe ori trebuie să fie ghidate de corpurile cerești - stelele sau luna. Amendamentul ar trebui să fie obligatoriu ca toate acestea, cu excepția Steaua Nordului, au tendința de a se deplasa pe cer.

Cum de a naviga atunci când vizibilitatea este limitată

Astfel, termenul menționat la condițiile în care a redus vizibilitatea optică a obiectelor din cauza fumului, ceață, zăpadă, ploaie sau viscol, și aerul plin de praf. De multe ori vizibilitate redusă în comparație cu întunericul nopții, dar aici există o serie de diferențe - de noapte este posibil să se utilizeze dispozitive de radio și de iluminat, aceleași condiții nefavorabile care creează vizibilitate redusă, adesea reduce posibilitatea unor astfel de dispozitive la zero. Ca urmare a mișcării în azimut, în astfel de circumstanțe este adesea imposibil.

Radiotehnica suferă de zboară la particule de nisip de mare viteză, praf sau zăpadă. vizibilitate redusă poate fi o realitate neplacuta in aproape orice moment - în caz de incendiu sau folosirea armelor nucleare. Având în vedere posibilitatea apariției sale, traseul a fost preparat în mod similar cu noaptea viitoare - în cazul deplasării prin a avea dure drumuri de suprafață. Mutarea prin restul zonei sunt pe o pre-calculată pe hartă azimut. Fiecare traseu ar trebui să fie studiat cu atenție și cele mai bune vă puteți aminti. Mutarea ar trebui să fie înregistrate grafic pe o hartă, observând toate mișcării de date în azimut și punctele intermediare ale propriei lor locație.

Cum de a naviga în pădure

În acest caz, dificultatea constă în revizuirea limitată și numărul foarte mic de repere. Traseul deschide de obicei un drum de murdărie sau firebreak. Cele mai multe dintre ele nu sunt înregistrate pe orice hărți, și sunt pur temporare. Prin studierea calea de urmat, o atenție deosebită trebuie acordată naturii organismelor de teren și de apă. Direcțiile la orizontul părților în mediu de pădure este destul de simplu pentru a fi ghidat de caracteristici locale - culoarea și rugozitatea de scoarță de copac, mușchi pe cioturi și copaci. Ca repere auxiliare stau încă soarele, luna și constelațiile.

orientarea în

Mișcarea în azimut, într-o așezare mare este complicată de revizuire limitată. Traseul este pus pe principalele artere, încearcă să mențină numărul de curbe la minimum. Ghidat de clădiri notabile, poduri, industria de tevi.

Dacă sunteți implicat în distrugerea zonei, sarcina este în mare măsură de orientare complicată. Motivul - zona de neadaptare în avans Mapping. În acest caz, ar trebui să se bazeze pe formele de bază de relief, indicate sub formă de linii de contur. Rețineți că contururile de stânci, gropi și diverse rigole după explozie, care ar putea fi modificate în mod semnificativ, și să le identifice, să colaționeze cu cardul, va fi imposibil.

Riverbeds cu greu pot fi modificate, dar în cazul în care a existat o distrugere a structurilor hidraulice mari, zone vaste de teren poate fi scufundat temporar. În aceste condiții, căile ferate servesc drept cea mai stabilă dintre reperele și drumul care are un înveliș tare - chiar și într-un web parțial distrusă.

Cum de a naviga în timpul iernii

Troiene formă de relief netezite. rigole mici, gropi, drumuri de își pierd importanța lor în acest sens. Sub stratul de zăpadă adâncă este aproape imposibil de a vedea lac mic, grinzi și fluxuri. Iarna a pus de multe ori o mulțime de drumuri temporare care nu sunt afișate pe hartă.

În legătură cu toate, dificultățile de orientare de mai sus în timpul iernii este crescut de ordine. Ia-traseu de iarnă posibil, ghidat de instalații mari, căi ferate sau cale de turn. Dacă mișcarea în azimut trebuie să schi fără drumuri, este necesar să se utilizeze un compas cu un ochi la așezări și poduri majore.