În secolul al 19-lea capitala de nord din Rusia - St. Petersburg - au avut dificultăți cu legături de transport între blocurile centrale si stânga Nistrului a districtului Vyborg pe malul drept al Neva. poduri de pontoane, distruse periodic prin congelare-up, cu sarcina nu a putut face față în cele din urmă, Consiliul Local a decis să construiască capitala a podului pentru a conecta Turnătorie Avenue din partea Vyborg. Proiectul a promis să fie complicată, deoarece distanța dintre bănci Neva a fost de 400 de metri, iar adâncimea a ajuns la 24 de metri.
În 1871, o competiție a fost anunțată pentru cel mai bun proiect, intitulat „Turnătorie Bridge.“ Numele viitorului pod sa datorat faptului că el trebuia să fie o continuare a Foundry Avenue. În termen de doi ani, diverse companii-contractori a fost prezentat aproximativ douăzeci de proiecte. Premiul întâi a câștigat britanic firma de construire a podului „Westminster“, care a oferit pod relativ ieftin de patru deschideri, arc, cu două secțiuni ale unui proiect de lege de divorț. Ingineri oferit încartiruiri Turnătorie Bridge, a cărui divorț a fost realizat printr-un sistem de foarte simplu - de cotitură. Inițial, obiecții cu privire la acest proiect nu a fost, cu toate acestea, un an și o jumătate de an, Ministerul Căilor Ferate pentru a face unele comentarii cu privire la construirea suporturilor de pod și a prezentat îndoielile sale cu privire la fiabilitatea programului de asigurare a finasovogo calcule.
De „Westminster“ a fost revizuit și a respins, și Podul Turnătorie predat colonel A.E.Struve. Conform contractului, construcția podului a fost determinată printr-un mandat de patru ani. Contractul a fost semnat, cu toate că unele elemente ridică întrebări din partea oficialilor guvernamentali. Struve a insistat asupra achiziționarea de structuri metalice din Anglia, cu toate că fierul rus nu a fost mai rău, și chiar mai bine decât limba engleză pe o serie de indicatori. Cu toate acestea, amânarea construcției podului nu mai era posibil, prin urmare, a pus piatra în august 1875 - Podul Turnătorie a primit un început în viață. Constructorii sunt imediat se confruntă cu probleme serioase. straturile de sol subacvatice în această parte a Neva au fost total nepotrivit pentru instalarea de poli, mase de lut nu păstrează piatra, iar fundația călătorea.
duritate acceptabilă Primer a fost de zece metri adâncime, dar este o cantitate incredibila de material pentru adâncimea de fundație tridtsatimetrovoy nu ar sta nici o estimare. Prin urmare, sa decis să se retragă primele câteva straturi ale principiului cutiei - structura goală a foi de metal sudate într-un cilindru etanș sau sferă. Cu toate acestea, cu prea chesoane sa dovedit nu totul este netedă, albia râului a fost literalmente presărat cu bolovani uriașe și nave scufundate. Pentru a instala chesonului la adâncimea dreapta, este necesar să-l eliminați sub un pat, dar a fost un iad al unui loc de muncă. Lucrătorii ucis pe pod în fiecare zi instalarea zeci de suporturi. În cele din urmă mai multe chesoane au fost instalate într-un fel, după care au început lucrările de încărcare-le cu pietre. Costul podului din cauza dificultăților tehnice ridicate incredibile în jumătate. Cu toate acestea, construcția se întoarce treptat la o aparență de ritm, în curând a fost posibil pentru a vedea unele rezultate. Acesta a fost crescut de cinci deschideri arcuite sase au servit ca parte ajustabilă a podului. În septembrie 1879 construcția a fost finalizată cu o întârziere de două luni, iar A.E.Struve a fost acordat gradul de general-maior.
Astăzi, divorțul Turnătorie Podul - o vedere favorit de Petersburgers și oaspeții capitalei de nord.