Pistoane ("Priora"): tipuri, alegere, recenzii

Este posibil să reparați motorul după ruperea curelei de distribuție, dar va trebui să cheltuiți pe această masă de efort, bani și timp. Prin urmare, mulți proprietari de mașini nu așteaptă ca centura să se rupă, iar pistoanele se vor întâlni cu supapele și vor instala imediat alte pistoane protejate. "Priora" cu detalii similare funcționează la fel ca și cele din fabrică. Dar riscul de rupere datorat ruperii curelei de distribuție este redus la aproape zero.

Acum există mai mulți producători care produc piese de schimb pentru acest motor, inclusiv pistoane. "Priora" se completează cu produse de la companiile rusești "STK", "STI" și "Avtramat" de la producătorul ucrainean. Să vedem ce reprezintă aceste produse.

Informații generale

Pistonul din motorul cu combustie internă este proiectat să transfere energia de rotație în arborele cotit. Această energie este produsă prin arderea amestecului. Atunci când amestecul de aer și benzină explodează, gazele se extind. Acesta din urmă presează piesele de pe suprafață și o împinge. În timpul funcționării, suprafața pistonului prezintă sarcini termice ridicate. Presiunea în motoarele "Priora" poate atinge o valoare de 65-80 bari.

În timpul funcționării, pistoanele Priora sunt accelerate la o viteză de 100 km / h cu o anumită periodicitate și apoi decelerate la zero, în timp ce frecvența de lucru la 6000 rpm este de 200 Hz. Când amestecul combustibil-aer arde, încălzirea în camere poate ajunge la 1800-2660 grade. Aceasta este de câteva ori mai mare decât temperatura la care se topeste metalul. Ca o consecință, rezistența aliajului scade. În corpul pistonului, apar diverse solicitări datorită sarcinilor bruște de temperatură și, în plus, se adaugă o tensiune de presiune și inerție în timpul proceselor de accelerare-încetinire la frecvențe înalte.

dispozitiv

Pentru ca tija de cuplare să poată servi în astfel de condiții dificile, piesa trebuie să fie ușoară și rezistentă la uzură. Aliajul are o conductivitate termică ridicată - datorită acestui fapt este asigurată o răcire rapidă a încălzirii.

Suprafața exterioară este formată astfel încât să nu existe niciodată un risc de blocare a părții din interiorul camerei de ardere. Gazele nu ar trebui să intre în carterul motorului. Având în vedere diferența de temperatură dintre partea inferioară a pistonului și fusta, elementul este realizat în formă de butoi. Prin urmare, aceasta îndeplinește toate cerințele.

Pentru a compensa deformarea fustei în timpul funcționării, mecanismul este realizat cu așa-numita "anti-elipsă". Axa principală a piesei este perpendiculară pe gaura degetului. Partea superioară a pistonului este așa-numitul cap. Are canale de fund și speciale. Ele sunt prevăzute cu inele O. Capul pistonului poate suporta sarcini mari, are un strat de protecție special.

Șanțurile pentru inelele pistonului sunt făcute cu un unghi mic. Acest lucru asigură ca marginile exterioare ale inelelor să fie poziționate mai sus decât cele interioare. Producătorul previne formarea pantei secțiunii transversale a canelurii în condiții de temperatură ridicată. Aceasta nu este ultima caracteristică care distinge pistoanele. "Priora" este echipat cu elemente care "alunecă" în camera de combustie. Pentru a face acest lucru, suprafața lor de lucru este acoperită cu compuși speciali. Pentru a face ca piesa să fie mai bine prelucrată, se aplică acoperiri care se vor uza în cele din urmă în timpul procesului de rulare. Adesea, acesta este un compus fosfatat de staniu. Această acoperire reduce, de asemenea, apariția zgârieturilor la pornirea la rece. Materialele antifricțiune rămân pe pistă pentru totdeauna. Acestea împiedică fisurarea părții de lucru a piesei și eroziunea.

Fusta pistonului este prelucrată de către incisivi speciali în producție pentru a crea un microrelief. Astfel, petrolul este mai bine reținut pe suprafață, reducând astfel frecarea pistoanelor. "Priora" va suporta sarcini grele pe KSM. Toți acești parametri sunt identici cu pistoanele producătorilor terți. Produsele STK sunt foarte grele - menționează recenziile. Ele sunt mai grele decât toate celelalte modele.

Motive pentru înlocuire

Aici totul este foarte individual. Pasionații de mașini spun că dacă respectați pe deplin toate regulamentele de întreținere, instalați componente de la producătorul original sau pur și simplu analogii de calitate pe mașina Lada Priora, atunci motorul nu vă va dezamăgi niciodată. Totul va funcționa în modul normal. Dar toată lumea vrea să salveze piesele de schimb sau să facă tuning "Priora". Aici sunt întrebări. De exemplu, dacă salvați mecanismul de distribuție a gazelor, instalând role de calitate slabă și o centură, intervalul de înlocuire scade ușor. De exemplu, centura de distribuție este în mod normal setată să se schimbe la fiecare 50 mii km. Pe piese de schimb neoriginale puteți călători până la 10 mii km.

Pistoane "STI"

STI este o companie Togliatti. Pistoanele sunt fabricate folosind tehnologia de presare la cald. Dacă analizați recenziile tuturor celor care au cumpărat deja părți ale acestui brand pentru mașina Lada Priora, puteți vedea că acestea reduc foarte mult eficiența motorului. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că, în comparație cu produsele "STK" și "Avtramat", detaliile "ITS" au un raport de compresie mai scăzut. Camera de combustie are o suprafață mare datorită probelor prea adânci pentru supape.

Compoziția aliajului reduce conținutul de siliciu. Acest lucru afectează caracteristicile de rezistență ale piesei la sarcini termice ridicate. O cantitate redusă de nichel face resursa parțială de mai jos. Cu aceste dezavantaje, aceste pistoane au un preț ridicat. Dar, în timp ce produsele falsificate ale companiei "STI" pierd în mod semnificativ restul mărcii. Pistoanele "Avtramat" ("Priora" sunt și ele echipate), aceste deficiențe lipsesc, precum și "STK". Cu toate acestea, au existat cazuri de spargere a centurii pe autovehicule cu aceste mecanisme.

"Avtramat"

Acestea sunt detalii despre producția ucraineană. Pistoanele se fac la întreprinderea de la Harkov. Partea este produsă prin turnare. Aliajul repetă complet piesele de schimb originale. De asemenea, dimensiunile din fabrică ale pistoanelor VAZ se repetă. Dar, spre deosebire de original, elementul ucrainean are probe mai profunde. Acest lucru îi oferă multe avantaje față de partea obișnuită, în cazul în care cureaua de sincronizare se rupe. În ceea ce privește raportul de compresie, acesta a rămas neschimbat. Prin urmare, dacă instalați aceste produse, caracteristicile de putere ale motorului, diferența nu va fi vizibilă.

Datorită faptului că eșantioanele sunt lărgite, zona camerei de ardere a crescut puțin, eficiența ar trebui să fie mai mică comparativ cu piesele de schimb obișnuite. Cu toate acestea, cifrele diferă ușor. Astfel, cifra este de 53,2 cm2 pentru original și 53,3 cm2 pentru "Avtramat". În practică, acest lucru este complet invizibil. Există încă un plus pe care îl au aceste pistoane. "Priora" (prețul de piese este de 3 ori mai puțin - 2 mii ruble, decât pentru produsele de la "ITS" - aproape 7 mii) în serviciu va costa ieftin, dacă utilizați aceste produse.

"STK"

Aceste părți sunt produse pe baza întreprinderii din Samara. Caracteristicile lor tehnice practic nu diferă de produsele "Avtramat". Diferența în greutatea pistonului. Datorită greutății mai mari, dinamica de accelerare a mașinii este redusă. De asemenea, pistoanele "STK" au un preț mai mare.

Avantajele instalării pistoanelor non-standard

Elementele cu caneluri pentru supape sunt foarte rezistente. Chiar dacă cureaua de distribuție este ruptă, arborele cu came superior și supapa sunt pur și simplu blocate în poziție. Pistonul va coborî din cauza arborelui cotit și nu se va întâmpla nimic groaznic. Vana va eșua în canelurile create pentru ele. În continuare, proprietarul va trebui să conducă mașina spre stația de service, unde specialiștii vor restabili mecanismul de sincronizare. Acesta este un plus imens.

Trebuie remarcat faptul că, dacă nu există astfel de gropi pe pistoane, se așteaptă reparații grave ca urmare a ruperii curelei de către proprietar. Sub înlocuire sunt direct pistoanele și supapele, precum și pastelul arborelui cu came. Costul acestor reparații poate începe de la 30 de mii de ruble. Prin urmare, este necesar să instalați pistoanele "STK" sau altele asemenea. Protochki va economisi de la reparații costisitoare.

contra

Dacă pistonul este luminos (pe cât posibil), atunci motorul va adăuga la putere. Puteți obține o creștere a performanței dinamice cu 5-7%. Pistoanele cu plămâni nu pot fi numite plămâni. Pentru a face o nișă în partea superioară a părții, este necesar să aveți un perete suficient de gros. Acest lucru face mai greu, din cauza puterii pierdute.

În plus, aceste caneluri schimbă compresia amestecului combustibil. Acest lucru afectează de asemenea forța motoarelor. Dacă vom rezuma, atunci cu instalarea unui astfel de detaliu, motorul va pierde foarte mult 5% din puterea sa. Pentru motorul de 150 de litri. a. Acestea sunt 10.5 "cai". Un alt dezavantaj este consumul mai mare de combustibil. Dimensiunile pistoanelor VAZ sunt aceleași cu cele ale celor din fabrică, dar datorită găurilor, volumul camerei de ardere crește, chiar și ușor. În cele din urmă, din cauza volumelor crescute, compresia scade. Detonarea crește, de asemenea.

concluzie

Cu toate neajunsurile, proprietarii de autovehicule instalează încă pistoane nestandardizate cu caneluri. Acest lucru face posibilă fixarea motorului în caz de defectare a centurii. În opinia conducătorilor auto, cele mai bune pistoane de pe Prioru sunt produsele Avtramat. Ei au un preț, greutate și caracteristici optime.