Piloți ruși celebri. Primul pilot rus

Primul pilot rus Mikhail Yefimov Nikanorovich, după finalizarea unui curs de formare în Europa, în primul rând a luat la cer 08.03.1910 Originar din provincia Smolensk a făcut zborul peste Odesa Hipodromul, unde a urmărit o sută de mii de oameni!

A zburat propriul său plan, care este achiziționat pentru premii în bani a câștigat la cele mai prestigioase competitii de piloți din Nisa. Detin o cunoaștere de inginerie aprofundată a limbilor europene și având pregătire fizică bună, el a avansat atlet în sport tehnice.

În cazul în care a studiat primul pilot rus?

Călătoria sa a început în aviație în afara Rusiei. El a găsit șansa lui. O dată în 1909 aproape de Paris (în Mourmelon) a fost înființată o școală pentru piloți din diferite țări, campioana Rusiei la ciclism și motociclism (a fost realizările anterioare ale lui Michael), a mers acolo pentru a învăța. El a fost cel mai strălucit elev recunoscut pionier Anri Farmana industria aeronautică (avioane, industriaș, Aviator -. Autorul primelor înregistrări de aviație) El la învățat personal. Primul zbor solo Efimov a făcut 25.12.1909 an. Mai târziu, el a destăinuit cartuș de membri de formare pilot de arta școlii lor. De fapt, rușii au devenit un pilot instructor.

După o prezentare triumfător în Odesa, în toamna aceluiași an, primul pilot rus a făcut festivalul All-rus al Balonului din Sankt-Petersburg. Acolo a întâlnit un profesor de la Universitatea din Moscova, mai târziu - creatorul științei aerodinamicii, profesorul Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. abilități practice pilot au fost valoroase pentru oamenii de știință. Zhukovsky a arătat nici un interes inactiv în nou prieten, pentru că omul de știință a fost organizat cerc la Școala Aeronautică Tehnic Moscova superior. Și acest cerc a dus la designeri de aeronave aviație Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Contribuția Mihaila Efimova zboară în arta Rusă

În același timp, experiența și abilitatea de unul dintre cei mai buni piloți au atras atenția Ministerului rus al Apărării. El a fost rugat să conducă școala de zbor Sevastopol, care antrenează piloții ruși (în paralel, în același timp, a fost organizat de către o altă școală de aviație în Gatcina, lângă St. Petersburg).

Atitudinea creativă a profesorului - instructor Mihaila Efimova - un antrenament de zbor a arătat în elaborarea de scufundare cu caracter personal, se transformă abrupte, planificarea cu motorul oprit, bombardamentele de precizie. Aceste abilități el metodic competent instruit elevii de școală Sevastopol.

De asemenea, prima invenție pilot rus aparține dispozitiv care permite motorul să funcționeze în mod direct de aeronave către pilot fără asistență.

Munca Mihaila Efimova și asociații săi au dovedit în timp util.

In 1914, primul război mondial. acțiune Scary, ulterior, economiile razrushevshee din Europa și a dus la prăbușirea o dată doi imperiului său: rus și austro-ungar.

Începând cu 1915, pilotul rus №1 abil a participat la luptă, făcând recunoaștere aeriană și bombardament de precizie.

Cu piloții germani au luptat francezi, piloți britanici, ruși.

Pyotr Nesterov. Primul berbec din lume

piloți ruși a adoptat rapid școală franceză de luptă aer bazat pe tactici confuzionare ale inamicului, manevre bruște.

școală rusă de acrobatie sa născut în ajunul războiului. Mai sus, câmpul 08/27/1913 Syretska lângă Kiev unul dintre primii piloți ruși - Petr Nikolaevich Nesterov - face un „zbor de-a lungul unei curbe închise într-un plan vertical“, adică, o buclă de așa-numitele mort ... În corectitudine, observăm că aerobatics nu erau absolut pilot de improvizație și realizare scrupuloasă a acestui practician calcule aerodinamice subțiri ale profesorului Zhukovsky.

În primele zile de război a relevat o problemă evidentă: aeronava au fost incomplete din cauza lipsei de pregătire pentru luptă aeriană. La începutul aeronavei Primul război mondial a fost imperfectă. Singurul mod de a trage în jos inamic de aeronave sa dovedit a fi un berbec.

Primul din lume berbec 26.08.1914 ani a făcut inventator școală acrobatie căpitanul Petr Nikolaevich Nesterov armata rusă. A fost atât prima victorie din lume într-o luptă aeriană. Dar, la ce costuri? Moartea eroică a unuia dintre cei mai buni piloți din lume, după ce a pierdut în jurul valorii de Zhovkva (situat în apropiere de Lviv) luptator german „Albatross“ lor „Moran“ designeri să se gândească forțat.

Pe de o parte, acest episod prezintă: starea psihologică a piloților ruși din primul război mondial a fost motivată, care vizează sechestrarea supremația aeriană. Pe de altă parte - un berbec prin însăși natura sa, nu poate fi considerată o vedere rațională a luptelor. La urma urmei, personajele trebuie să meargă acasă în viață. Avionul era o necesitate reală de a adopta. Curând primii ingineri de aeronave franceze au dezvoltat o mitralieră, și după ei - și germană.

Nașterea aviației militare ruse

În 1915 au existat 2 escadron în armata rusă. Și pentru a le primăvara anului viitor pentru a adăuga un alt 16. Până 1915 piloții ruși au luptat pe avioane fabricate în Franța. prima aeronava internă a fost înființată în 1915 în designerul rus Sikorski - C-16.

piloți ruși din primul război mondial este deja înarmat cu placi învechite „Nieuport 11“ și „Nieuport 17“.

Pilot-profesional

15 avioane germane au doborât un căpitan al escadrilei Corpului 11 Evgraf Nikolaevici Kruten. El a învățat trucuri de acrobatie în școală de aviație Gatcina, stăpânirea aceeași legendarul „buclă mort“. Cu toate acestea, acest lucru nu s-au oprit în dezvoltarea sa profesională.

În general vorbind, dorința de a domina lupta caracterizează starea psihologică a piloților ruși din primul război mondial. Cariera militară Krutnya, ofițer-patriot, a fost trecătoare și sa încheiat, din păcate, de urgență moartea eroică.

El a lustruit la tactici militare perfecționare a aeronavelor atac inamic. În primul rând, datorită manevra abil unul dintre primii piloți militari ruși Eugraf Kruten forțat mașina lui să rață sub inamic avionul și apoi bătut cu mitraliera.

piloți ruși Top ași

De exemplu Evgrafa Krutenya, care a murit în mod tragic din cauza unei coliziuni cu solul în condiții de vizibilitate redusă, putem înțelege caracteristicile conștiinței de piloți ruși din primul război mondial. Pârlită de foc, stăpânit tactica de luptă, au dat seama, de asemenea, rolul crescând al aviației în război.

Printre s-au format piloți ruși, alimentată de adevărați profesioniști. Cu toate acestea, dușmani și a trebuit să calculeze cu rușii: Kazakovym Aleksandrom (20 doborâte avioane); Krutnem Evgraf (17 meciuri câștigate de aer); Argeevym Paul (15 victorii); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantin - la 6. Cu toate acestea, cei care au fost puține. Cureaua principală a războiului, ca să spunem așa, trase de infanterie obișnuită.

Compoziția socială Mica varietate de piloți ruși din primul război mondial. Toate acestea au fost nobili, au fost în aceleași școli, școli de zbor. Toți ofițerii știau unii pe alții personal.

Cu toate acestea, tonul general al războiului din cer nu cer rușii și germanii - Manfred von Richthofen (porecla de „Red Baron“, 80 de avioane doborâte), Werner Voss (48 victorii).

Ele sunt practic nici un decalaj și francez René Paul Fonck a marcat 75 de victorii, compatriotul sau Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Eroismul piloții ruși Mondial

Impresionanta Avantajul de ași, germani și francezi, așa cum am menționat deja, este simplu: prezența sincronizate avion mitraliere elice. Cu toate acestea, demn de respect și admirație pentru curajul de a aratat celebri piloți ruși ai primului război mondial.

În cazul în care criteriul de pilotare îndemânare și curaj al ofițerilor ruși nu au fost colegii inferioare din Germania și Franța, din cauza echipamentelor învechite, au murit de multe ori.

Începutul Războiului pentru Apărarea Patriei. Superioritatea aviației germane

Conținutul principal al doilea război mondial, care a distrus aproximativ 50 de milioane de oameni, a devenit o ciocnire a două armate multimilionare: germane și sovietice. Aviație în luptele au acționat ca o componentă importantă a operațiunilor militare complexe.

Ea a devenit mult mai puternic și mult îmbunătățit. Gone sunt demonstrate pe fronturile de caracteristici primul război mondial:

- Design biplan din lemn cu rafturi, cu bretele de sârmă între aripi;

- trenul de aterizare fixe;

- o cabină deschisă;

- viteza - până la 200 km / h.

Deja în 1935 Ministerul Air german condus pentru vehicule de luptă proizvdstvo inovatoare, toate din metal, "Henkel" nu este 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Do 217 și Ju 88. V.

De exemplu, bombardier nou „Ju“ a fost echipat cu două motoare de 1200 l / s fiecare. El a dezvoltat o viteză de 440 km / h. Masina a adus cu ea până la 1,9 tone de bombe.

Un analog sovietic al acestei tehnologii - bombardier DB-3 - a început să producă 4 ani mai târziu - din 1939. Cu toate acestea, flota principală bombardier la începutul războiului constat dintr-un proces lent de lemn HAI - BB (220 km / h sarcina bomba - 200 kg).

Prin a 40-ani ai secolului trecut, luptător cu două locuri și-a pierdut relevanța. În armata sovietică de la începutul luptător principal de război a fost din lemn motor biplan-16, cu 710 l / s. Viteza maximă este de 372 kilometri pe oră, dar designul a fost combinat: aripi de metal si fuselaj - realizate din lemn.

Germania este, luând în considerare experiența războiului din Spania, în 1939, a început producția de luptător „Messerschmitt“ BF 109 F.

Lupta pentru supremație în aer

Situația aerului extrem de complex, în primele zile ale războiului. 22 iunie reperare 800 bombardament nevzletevshih au distrus avioanele sovietice din marile aeroporturi, precum și 400 în aer (inamicul a fost lupta experiență.) Germanii au fost de fapt uciși în zonele lor de origine, toate noii tehnici de zbor sovietice. Așa că controlul aerului dintr-o dată, cu anul 22.06.1941, capturat de germani.

Este evident că, în astfel de circumstanțe dificile, piloții ruși să se dovedească pe câmpul de luptă nu au putut fi utilizate în întregime. Cu toate acestea, victoria a mers la prețul de grele german Air Force. Cu 22.06 la 05.07 1941, ea a pierdut 807 de aeronave sale. Numai pentru 22.06.1941 r piloți sovietici efectuat 6.000 de misiuni.

În viitor, lupta pentru avantaj în aer se reflectă în evoluția formelor de organizare ale Forțelor Aeriene Sovietice. Ea a fost eliminată din unitățile de arme combinate și sunt concentrate în noi - avioane. Compușii au fost înlocuite cu amestec omogen: luptător, bombardier, asalt. Operațional în 1941, au fost create grupuri de aer de rezervă de 4-5 regimente, care în 1942 au fost treptat înlocuite de armate aeriene. Până la sfârșitul războiului, partea sovietică a încercat deja 17 armate aeriene.

Astfel, o oportunitate a fost atins o lungă perioadă de timp de război. A fost apoi că celebrul piloți ruși au fost printre eroii recunoscute de al doilea război mondial.

Prima victorie majoră a piloților sovietici, în funcție de șef al Air Force, Air Chief Marshal Kutahova P. S., a venit în Bătălia de la Moscova. Dintre multele bombardierele naziste, căutând să străpungă capitala, a fost posibil să se facă doar 28, reprezentând doar 1,4%. La periferia capitalei piloți ruși uciși în al doilea război mondial 1600 de aeronave Goering.

Deja la sfârșitul anului 1942, armata sovietică a fost gata de răzbunare în dominația de aer. Comandamentul Rata provizionare format din 5 clădiri cu avioane de luptă de aeronave din metal moderne. Din vara anului 1943, luptători sovietici au început să dicteze condițiile în domeniu.

Inovarea în organizarea luptei

În fiecare divizie piloții pe baza experienței de luptă și de prietenie au fost transformate în lupta cuplu, un grup de cei mai buni ași. Fiecare divizie luptător pentru a determina limitele benzii față pentru a vâna pentru bombardiere germane. Pentru a coordona lupta a început de radio folosite în mod sistematic.

Aici este un exemplu de o astfel de luptă. Împotriva patru (link-ul) luptator sovietic (lider - maior Naidenov), germanii au trimis 11 "Messerschmidt" modelul 109-lea. Liderii lupta a durat de la postul de comandă al IAD 240 de. Crescut al doilea aerodrom prompt link YAK-1 pentru amplificare. Astfel, în lupta pentru a lua 8 la 11 iaci „Messers“. Mai mult, toate competențele decisive. asul sovietic - locotenent Motuz - a încercat în mod adecvat împotriva 4 „Messers“. Datorită o manevră a reușit să scape de linia de foc, în jos unul și dărâma un al doilea avioane inamice. Doi au fugit rămase.

i-au atacat, de grup „Junkers“ a pierdut o medie de o lupta de la un sfert la o treime din mașinile lor. Ca rezultat al activității piloții noștri de campanie de avioane naziste bombardament oprit.

Luptători în direcția unui posibil atac și apariția unor forțe mari de aer inamic făcut „Golirea de aer“ pentru a patrula avansarea în apele interioare. Deoarece epuizarea combustibilului și muniții au luat pe rând, producând acumularea de forțe de luptă în timpul luptei.

răzbunare rusă. Lupta peste Kuban

Sovietică supremația aeriană de aviație a fost câștigat într-o luptă peste Peninsula Taman. Fasciștilor acolo grup concentrat de 1.000 de aeronave.

Pe partea sovietică au existat aproximativ 900 de vehicule de luptă. avioane de luptă noastre a fost echipat cu noi avioane Yak-1, Yak-7B și LA-5. Pentru o zi a avut loc zeci tep Air Combat. Acest aviastolknovenii neegalat a scris L. I. Brejnev în „Micul Pământ“, cum spune un martor, urmărind confruntarea cu terenul. Potrivit lui, uita în sus la cer, în același timp, poate fi văzut în mai multe lupte.

La epicentrul luptei peste Kuban a fost 229 Divizia a 4-Air Army Air.

piloți ruși de-al doilea război mondial, provocând în mod regulat daune grele, rupte psihologic ași germani care s-au considerat cel mai bun din lume.

Pentru toate acestea, trebuie admis că asii germani au luptat eroic. Dacă germanii au fost demni de victorie, eroii ruși, părea să fi pierdut orice sentiment de auto-conservare.

În zilele cele mai intense de luptă piloți sovietici au adormit în cabine, ridicandu-se spre cer cu prima echipa, au intrat în luptă, chiar și după ce a primit răni, alimentate de adrenalină. De multe ori sa schimbat de mai multe mașini de: metalul nu a putut sta. Fiecare pilot a simțit că povestea se întâmplă aici.

A fost prima dată în peste Kuban aer sunat fraza legendara la auzul că, german „Jack de“ ași desfășurat pe cale amiabilă auto și a apelat la zbor: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin în Himmel! Achtung! Ca Pokryshkin în Himmel! ».

După victoria în lupta peste Kuban și sfârșitul celui de al doilea război mondial pilot militar rus a început să domine în cer.

Faceți cunoștință: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Această poveste - un pilot unic. Teoreticianul strălucitoare și strălucitoare luptă practică Fighter.

Alexander, în dragoste cu profesia de pilot, în viață au dorit întotdeauna să facă , nu doar „ajunge la partea de jos“, dar , de asemenea , „apuca chiar și dincolo de ceea ce este posibil.“ El sa străduit pentru perfecțiune, dar nu a putut fi numit egoism. Mai degrabă, Pokryshkin a fost lider, care acționează pe principiul „faceți ca mine!“. A fost un dependent de muncă talentat. Înainte de el, n-am avut chiar și marii piloți ruși nu au ajuns la un astfel de nivel de excelență absolut.

Dreaming de a deveni un as, el a înființat propriile slăbiciuni (con de fotografiere, manevra dreapta), și apoi prin formarea persistentă a sute și sute de repetiții realizate primat printre ei colegi.

Alexander a luptat cu primele zile ale războiului la frontiera Moldovei, ca parte a 55th Fighter Regimentul. El a fost repartizat pentru a explora părți din dislocarea inamicului, iar această sarcină Pokryshkin făcut față strălucit.

Pokryshkin analizează întotdeauna experiențe atât pozitive, cât și negative. De exemplu, după luptător lui, acoperind bombardierele cu viteză redusă, „a adus în jos“ (Alexander apoi prin linia frontului a revenit la lui), a realizat nocivitatea de reducere a vitezei și a dezvoltat o strategie de întreținere nouă - „șarpe“.

Alexander a dezvoltat o strategie de inovare rusă și tactici de combatere a aerului, este nevoie de timp absolut adecvate. Persoana Lui creatoare urât întotdeauna carieriști și dogmă. Dar, din fericire, ideea de pilot de geniu a găsit în curând exemplul de realizare în manualele de teren de avioane de luptă.

Alexander ar putea avea aripi pierdute

În iunie 1942, regimentul, unde a servit pe eroul Yak-1, a devenit Gărzile.

În vara anului 1942, a fost mutat la Baku pentru reînarmarea. pilot fără compromisuri directă, talentul său, capacitatea de a face o carieră clar instituit împotriva lui invidios. La un moment în care comandantul divizie a fost supus unui tratament, acești oameni josnice au folosit timp de răgaz între lupte pentru a soluționa scoruri cu asul neîmpăcat.

El a fost acuzat de încălcări ale statutelor și regulamentelor, și chiar și adus la judecată. Pokryshkin ar putea fi bine în lagărele ... Spre meritul lor, comandantul divizie, el a aflat despre incident, distruge planurile leguleian pentru a salva erou-pilot.

zbor de mare

Începând cu martie 1943 Pokryshkin a zburat American "Cobra". În primăvara anului 1943, regimentul a fost mutat la Kuban, epicentrul luptei de aer. Aici virtuoz de luptă luptător în deplin arăta abilitățile lor.

Un ordin de luptă de aeronave a întregii armatei sovietice în timpul bătăliei de la Kuban „etajeră“ a fost construit în conformitate cu strategia Alexander Ivanovich a generat. Asa „Luftwaffe“ a suferit pierderi fără precedent pentru ei înșiși.

Numele Pokryshkina pentru totdeauna litere de aur a fost scris în istoria aviației ruse pe paginile din fața lui au fost enumerate în cazul în care piloții ruși ai primului război mondial. Cu toate acestea, pilotul a depășit chiar și devenirea lor un as printre ași. Până la sfârșitul celui de al doilea război mondial a comandat un aer Divizia Fighter. Alexander a făcut mai mult de 600 de ieșiri, doborât 117 avioane inamice.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Potrivit statisticilor oficiale, rezultatul Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina depășit doar o singură persoană: Kozhedub Ivan Nikitovich. Fiul unui țăran dăruit, a învățat singur să citească și să scrie și „proces la om,“ Ivan a văzut mai întâi pe cer din cabina de pilotaj în 1939. Tipul tocmai a căzut în dragoste cu profesia de pilot, i se părea că în lume nu este nimic mai frumos decât aceasta.

Nu o dată el a devenit un as. Omul a învățat cazul de zbor în Chuguyivske aviauchilische. Când a început al doilea război mondial, el s-au grabit la partea din față, dar nu a fost eliberat, lăsând pentru a servi ca un instructor.

zeci de cinci rapoarte scrise, pilotul-instructor în toamna anului 1942 a fost de a servi în regimentul luptător 240 de. Kozhedub a zburat La-5 luptători. Polk, formate în grabă și a trimis să se grăbească frontul de la Stalingrad, fără o pregătire de zbor propriu-zis, a fost în curând rupt.

În februarie 1943, regimentul nou formatat a fost trimis din nou la partea din față. Dar, după o lună și jumătate - oraș 26/03/1943 - Ivan Nikitovich „doborât“. El, lipsa de experiență, apoi lent și se pot desprinde la decolare a capacului aeronavei, imediat atacat de șase „Messers“. În ciuda unei tactici competente ale viitorului, asul din cauza lipsei de acoperire pentru „coada“ lui a fost un avion inamic. Din cauza manevrei fenomenal Ivan Nikitivich apoi a supraviețuit. Dar lecția - să fie în cer indisolubil asociat cu un plan de acoperire - au învățat. Privind în perspectivă, spunând că, în viitor, Kozhedub doborât avioane inamice 63.

El a zburat mereu la LA-5, care a fost înlocuit de 6. Colegii reamintit că el le-a tratat nu ca mașini, ci ca ființe umane. Vorbit cu ei, cu afecțiune numită ... ceva de neînțeles și religioase au fost în relația dintre om și mașină. Dar lucrul cel mai uimitor a fost că niciodată, niciodată în avioane Ivan nu a fost un singur eșec al oricărei situații de urgență, iar cei mai mulți piloți nu sunt salvate doar spătarul blindate.

concluzie

piloți celebre ruși ai Marelui Război Patriotic au primit cea mai înaltă distincție a Uniunii Sovietice - titlul de Erou al Uniunii Sovietice Alexandru și Ivan Pokryshkin Kozhedub - de trei ori; 71 Pilot (9 dintre ele - post-mortem) a primit acest titlu ridicat de două ori.

Toate atribuire - oameni demni. „Heroes“ a fost dat pentru 15 avioane inamice doborate.

Printre eroii Uniunii Sovietice - legendarul Alexei Petrovich Maresiev, care a revenit la acțiune după ce a fost grav rănit și picioare amputate. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 doborâte de aeronave), de două ori Erou al Uniunii Sovietice cu un model unic de luptă, bazată pe deținerea ideal de acrobatie. De două ori Erou al Uniunii Sovietice Gulaev Nikolay Dmitrievich, care deține un fenomenal (în lupta peste Prut, el a fost capabil să doar peste 4 minute pentru a demola cinci avioane inamice.) Această listă este foarte lungă ...