Motor RMZ-640: modernizarea dispozitivului

RMZ-640 "Buran" este o configurație push-pull. Conține purjarea manivela camere echipate cu un carburator. Acesta conține un motor cu doi cilindri.

Numirea unui mecanism cu manivelă, care este baza motorului, este de a transforma mișcarea rectilinie alternativă rectilinie a pistoanelor în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

În acest articol, fiecare element de viteze vor fi tratate separat.

aparate de arbore cotit

Tripodal arborelui cotit 46 include un drept pivoți laterali și 23 pe fus obraji partea stângă 8 la știftul pârghiei și arborii secundari 49, din care conexiunea este asigurată prin ajustaj presat. În actul trei rulmenți cu bile, care sunt montate pe arbore și reviste de mijloc ca pivot suport mecanism. Inele sunt în canelurile de cuști de tip labirint din lagărele exterioare și garniturile sunt proiectate pentru a alinia sarcina impusă lagărele axiale ale arborelui cotit.

Părțile mobile reținute axial lagăre de reazem menite să inele de fixare. Acestea sunt, în special, canelurile de locuințe. Sigila toate detaliile furnizate de arcul elicoidal cu degetul.

manivele

motor tija de conectare servește pentru conectarea pistonului la arborele cotit. Principala parte componentă este un cap, situată deasupra și capul manivelă situat dedesubt. tija lor de legătură cu I-secțiune.

motor biele include die superioară și inferioară prevăzute cu găuri. Ei au montat rulmenți cu ace. decalaj radial Indicatorul este de 0.012-0.024 mm. Decalajul este asigurată prin sortarea diametrului (bazat pe diferitele dimensiuni ale rolelor de lagăre, pistonul și știftul pârghiei). Etichetarea conține grupe pe porțiunea arborelui sub cap. Găurile sub tijă, sunt rulmenți lubrifiate.

inele de piston

În structura actuală a motorului, pistoane. Ele nu sunt interschimbabile. Acestea sunt montate pe o pereche de inele de piston, care se bazează pe fontă rezistentă la uzură. Circuitul poate fi utilizat cu secțiunea de inel de blocare în formă de trapez și un dreptunghi.

În partea din spate a inelului are un decalaj termic. În timpul funcționării, este supusă expansiune prin încălzire. După montare, diametrul clearance-ul pentru inele cu o secțiune transversală în formă de trapez este 0.40-0.55 mm. Pentru această dimensiune ar putea depune părțile de capăt ale castelului.

Discrepanța dintre capetele și canelurile inelului când comprimat până la o valoare de 76 mm diametru ar trebui să fie egală cu 0,06-0,15 mm în forma secțiunii unui trapez și 0,080-0,115 mm - pentru secțiunea transversală sub forma unui dreptunghi.

un inel de blocare este acționat la o temperatură ridicată. Uleiul care pătrunde în spațiul liber dintre cald și canelura segmenților este supus cocsificabil. Cu alte cuvinte, formarea de nămol și depunerea de substanțe gudroane care provoacă lipirea inele. Aceasta promovează deteriorarea performanțelor de pornire și a nivelului de putere unitate redusă

În cazul în care depozitul nu va fi îndepărtat în timp util, dispozitivul poate fi deteriorat. Cele mai marcate predilecție pentru overcooking a inelului superior. Lipirea de obicei declanșată de supraîncălzire a motorului atunci când acesta este utilizat în mod abuziv, precum și din cauza defectării cilindrilor și inele.

Scopul bolțul pistonului

Bolțul pistonului este utilizat pentru conectarea balamalele tijei pistonului și conectarea. Pe baza indicelui de diametrul exterior al pini piston subîmpărțite în două dimensiuni. Grupul este marcat alb sau negru pe porțiunea de capăt. La asamblarea, degetele sunt selectate cu aceeași etichetă.

Structura cilindrului

Cilindrii nu sunt interschimbabile. camasa lor de bază este fabricat din aluminiu, care este presată în manșonul de fontă. Pentru a se asigura selectiv manșonul de cuplare de asamblare la cilindrii cu piston sunt fabricate în trei dimensiuni. Indicatorii sunt marcate cu literele „M“, „C“, „B“. Acestea sunt aplicate prin percuție pe flanșa cilindrului centuri situate dedesubt. La înlocuirea cilindrului este plasată o parte din aceeași mărime.

Cilindrul este montat pe flanșa inferioară a carcasei. Pe flanșă dispusă de deasupra capului cilindrului este instalat. Între capul cilindrului și garnitura este prevăzută azbest. Atunci când ansamblul pereților de compartimentare garnitura poate fi folosită din nou.

Joncțiunea flanșa inferioară a carterului cilindrului și planul de referință este compactat prin paronita. Fixarea fiecare carter pe cilindrul este prevăzut cu patru pini.

Proiectarea chiulaselor

Baza chiulasei este fabricat din aliaj de aluminiu. Baza capului camerei de ardere echipată cu o gaură filetată pentru montarea bujia. Pentru a evita deformarea chiulasă și, în piulițele ansamblului stud să fie strânse în cruce de două ori. În primul rând există o pre-strângere, și apoi la un final de 2,0-2,5 kgf-m.

Este de remarcat faptul că în primul rând trebuie să fie fixat colector de evacuare piuliță. Strângerea și strângere nuci este realizată pe o mașină rece.

carterului

Carter joacă rolul de corpul principal al pieselor motorului. Se compune din două părți, care sunt realizate din aluminiu. Între jumătate montat prin intermediul unor știfturi filetate la partea superioară. piulițele sunt strânse la indicatorul de cuplu în 3,0-3,5 kg-m.

Ambele părți ale carcasei sunt expuse la paralele de prelucrare și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Fiecare cap cilindru este fixat pe carter prin intermediul a patru ace, care se înșurubează în filetul flanșei suport. Conector plan partea de etanșare a ratat marca.

Capetele arborelui cotit, care se extind din camera manivelă, sigilate manșete mobile. Camere de izolare manivelă realizate cu presgarniturile-labirint montate la ambele capete ale lagărului de mijloc.

Cum este răcirea motorului?

Sistemul motorului, în timpul utilizării, indicatorul de temperatură capului trebuie să nu fie mai mare de 200 ° C.

Deoarece ansamblul capota este închisă, aerul de răcire curge prin zăbrele sale suficient pentru a menține nivelul de temperatură dorit este normal. Pentru a rezolva această problemă, sistemul de răcire a aerului, constând dintr-o suflantă axială și suflare carcasă.

Baza este rotorul ventilatorului, care este montat într-o poziție fixă pe platan. În cazul în care rotorul este montat pe o pereche de rulmenți cu bile, care au o etanșare cu două fețe. Fabrica lor este umplut cu unsoare de lucru.

Rotorul este operat cu ajutorul curelei trapezoidale de scripetele de conducere. El este atașat la cele trei știfturi. La sfârșitul rolei este o roată de curea condusă, care constă dintr-o pereche de discuri profilate polushkivnyh. Strângerea nuci scripete realizat un cuplu de 5-6 kgf-m.

Carcasa este montată pe cele patru știfturi ale flanșei spre dreapta carter. La intrarea dispozitivului ventilator montat la intrarea aerului din plastic. Tensiunea curelei are loc datorită șaibe de transpunere pentru a ajusta, care sunt între polushkivami.

Unghiul la vârf al curentului este deplasat din centru. Astfel, crește diametrul rolei de condus și tensiunea curelei. Când folosiți motorul trebuie să verifice în mod constant tensiunea curelei ventilatorului. Sub forța cu rata de 4 ± indicator 0,5 kgf curelei de pliere trebuie să fie egală cu 6-15 mm. Foarte slab tensiune indicator provoacă alunecarea curelei la viteze mari. separarea lui de rulmenți prăzi rotorului de căldură și de înaltă tensiune. Nu ar trebui să li se permită pătrunderea lubrifiantului pe centura, deoarece acest lucru contribuie la distrugerea acestuia și a provoca o funcționare defectuoasă.

Cum sistemul alimentar?

Acesta include următoarele elemente:

• rezervor de combustibil;
• Filtru de admisie;
• filtru de carter;
• Pompă de mână pentru pompare;
• un carburator cu o pompă de combustibil;
• purificator de aer.

modernizare

Motor RMP-640 are o mare putere de rezervă litrazhnoy. Dacă vom face construcția carterului rigid montat corect ax genunchi rulment de sprijin și pentru a produce componente ale motorului cu materiale de înaltă calitate, se estimează experți, această unitate poate da nu mai puțin de 62 de litri. a.

Care sunt activitățile pentru a crește puterea dispozitivului?

Pentru a crește nivelul de putere al dispozitivului, cum ar fi un angrenaj RMZ-640, este recomandat să se efectueze următoarele manipulări:

• Pentru a efectua genunchi înlocuirea etanșări la alte modificări (luate de la epiploon „moscoviți-412“).
• Pentru a produce noua cutie de etanșare cu utilizarea D16T material sau analog al acestuia.
• Masina de gaurit canale suplimentare pentru ventilație.
• O pereche de rulmenți de mărime medie în loc de unul pe arborele genunchi între volantele de mijloc.
• Set deflectoare între cilindrii de la priza fluxului de aer.
• piston echilibrat pentru diferența de greutate nu este mai mare de 1,5 g
• Asigura o izolare termică pentru galeria de evacuare printr - un cordon de azbest.
• Instalați cilindri în înălțime, astfel încât marginea orificiului de ieșire și intrare porturile cilindrului coincid cu marginile fustei și fundul pistonului. Deoarece faza de evacuare a aerului pe ambele cilindrii coincid.
• Se montează tubul de rezonanță cu o barieră de zgomot.

Cum de a îmbunătăți funcționalitatea carter?

Motivul este slăbiciunea rigiditatea de deformare de locuințe și axul mare consolă genunchi între cei trei piloni. Acest lucru determină o sarcină mai mare asupra lagărelor, care, fără lubrifiere adecvată contribuie la creșterea rezistenței și frecare de rulare.

Același efect este cauzat de circlips purtând deplasarea arborelui genunchi în carcasa menționată. În acest caz, lagărele nu au un decalaj. ax genunchi se extinde atunci când este încălzit, iar clearance-ul nu este de dorit, cu toate acestea, penele de lagăr. ax genunchi începe să se supraîncălzească, și nu sunt în măsură să dezvolte impulsul necesar. o pereche de rulmenți trebuie să fie instalat pentru funcționarea optimă a detaliilor, și instalați simeringul între ele.

console arbore vibrații, fără a fi nevoie de lubrifiere a genunchiului determină o neclaritate a etanșărilor la arbore. Supraîncălzirea le face pentru a sigila. Rezultatul este o descoperire a aerului prin presetupă și epuizarea combustibilului și amestecului de aer în carter al motorului. Consecințele vor fi groaznice - pistonul ars sau topit fundul acestuia. Aparatură jam RMZ-640.

Ce se poate face pentru a îmbunătăți suflare?

Situat spate pentru a optimiza suflare cilindru, instalați deflectoarele suplimentare care formează cilindrul fiecare suflare a fluxului de aer rece. Cilindrul, situat pe partea din față, din spate cald. Cablu de înfășurare suplimentară de la galeria de evacuare a adezivului azbest silicat asigură, de asemenea, mai puțin de încălzire a aerului, condus de un ventilator pe cilindrii.

Cum de a rezolva problema de dezechilibru în activitatea pistoanelor?

Diferența de pistoane greutate medie de 20 g cauzate de părți insuficiente asamblare chibzuire. Acest dezechilibru devine tulburările vinovate funcționare lină și stabilă a motorului, ceea ce determină un nivel ridicat de vibrații. Pentru a se potrivi greutatea pistonului trebuie scoase din interiorul stratului metalic în exces fusta, pentru a ajusta dimensiunea ferestrei într-o fustă cilindru de bypass cu ferestre (să fie atins coincidență lor). Acesta ar trebui să pună în aplicare raze de rotunjire la capetele ferestrelor, precum și demontarea mm raza chamfer 0.5.

Rolul important jucat de faptul că buna funcționare a cilindrilor și reducerea vibrațiilor motorului afectează corecta asamblare admisie și evacuare faze ale amestecului de aer. Acest lucru se face destul de ușor. Este necesar să se stabilească o garnitură suplimentară sub cilindru care se află pe partea de jos. Ar fi mai bine în cazul în care partea de jos a pistonului se aliniază cu marginea inferioară a cilindrului, la fereastra de evacuare. Se recomandă să instalați tubul de rezonanță și toba de eșapament.

După efectuarea acestor ajustări ale carburatorului și să pună în aplicare unele îmbunătățiri în electronică și contactul, veți primi unitatea, a cărei activitate va fi stabilă, uniformă și un consum de combustibil economic. Temperatura de afișare la rpm maximă sub cilindru lumânare aranjată în spatele fluctuează repartiții 190 ° C Ansamblu ax cifra genunchiului în timpul componentei decolare sunt de la 4700 rot / min la 5200 rot / min.

Cum de a face îmbunătățiri în domeniul electronicii și contactul?

• Șuruburi de fixare plăci de magneți magdino de fier ar trebui să fie confecționate din alamă. Fixarea le are fiabilitate diferite. În cazul de slăbire cel puțin o unitate de elice mică va eșua, de asemenea.
• Echilibrarea magdino trebuie să fie de înaltă calitate. Acesta este produs și după setarea din fabrică, deoarece promovează vibrație optimă. cereri de echilibrare bune și ventilator suflare.
• Bobina ar trebui să fie supus de lipit. Șuruburile-le să fie din oțel inoxidabil sau acoperit cu un oxid. Înainte de a le prin răsucirea robinetul este recomandat pentru a îmbunătăți starea firului din partea magdino fixă. La robinetele este mult praf. Aceasta este cauza împământare slabă. ace de contact desemnate bobinele șuruburi de fixare necesită, de asemenea, de lipit.
• După înșurubarea bobinele la magdino bază toate contactele de teren și rațiile trebuie să fie acoperite cu material de etanșare.
• Recomandat provin de sârmă suplimentare pentru împământare bobina de aprindere sub lumânări.
• cabluri de înaltă tensiune nu sunt luate din mașină veche. De exemplu, o scânteie adecvată serie NGK.
• Aprinderea trebuie să fie puse în aplicare pe etichetă din fabrică. Șuruburi de fixare trebuie să fie bine este dublată pentru unghiul de aprindere de siguranță.
• În cazul în care „Buran“ adăugați motor de design, cu un raport de transmisie de transmisie reductor de 2,2-2,6 m și să completeze unitate cu două pale elice 1,65-1,8 m sau 1,45-1,6 m model de trilobat, este posibil să se obține de tracțiune de calitate este stabilă.

Componentele dispozitivului original

Unități originale RMZ-640 umplute cu pistoane și inele de piston, fabricate în Republica Cehă. rulmenți cu ace sunt disponibile în Japonia. Unitatea de la fals RMZ-640 de piese sunt fabricate în China. O astfel de unitate nu este un grad ridicat de funcționalitate.

Desigur, obtinerea motorul „Buran“, este dificil de a vedea modul în care este asamblat mecanismul său, este recomandat să se acorde o atenție la următoarele:

• Motorul, realizat la fabrica, expediate către dealeri și magazine în cutia de carton original, cu logo-ul „RM“.
• Pe ambalaj trebuie să fie marcate cu logo-ul companiei, care conține numărul de serie al unității.
• Foaia de date de dispozitiv trebuie să fie atașat. Numărul prevăzut în ea, trebuie să se potrivească cu numărul de pe dispozitiv.
• "Buran 640" conține logo-uri corp convex "RM". Nume de marcă poate fi văzută pe carcasa demarorului sau carcasa ventilatorului.
• Să acorde o atenție la bază, situată sub motor. De unități RMZ-640, care au fost efectuate după februarie 2013, acest punct a fost retras.

Dificultăți în timpul funcționării motorului

Unitatea este conceput special pentru snowmobilul, acesta dispune de un nivel ridicat de funcționalitate. Acest articol a discutat principalele caracteristici ale motorului RMZ-640.

În prezent, starea de funcționare a agregatelor, care sunt în funcțiune, cu condiția achiziționarea de piese și repara propriile lor mâini. Marele dezavantaj, ceea ce complică utilizarea acestui dispozitiv poate fi privit ca un deficit de piese de schimb. Acestea acumulează în principal în Rybinsk, deoarece cutia de viteze este folosit pentru un snowmobil „Buran“. De asemenea, o omisiune mare este faptul că acesta nu a fost publicat literatura de specialitate cu privire la produsele de utilizare, de reparație și întreținere.

Utilizarea unității pentru aeronavele mici

Design-ul modificat al dispozitivului „Buran RMZ-640“ este utilizat pe scară largă în aeronave de mici dimensiuni. Mulți fani devin „caseta“ RMZ pe piesele de schimb. Acesta costă de șapte ori mai puțin costisitoare decât un reductor dedicat „Buran-aer.“ Costul redus este principalul motiv de utilizare a modelului 640-RMZ.

Desigur, nivelul de asamblare și de modernizare depinde de abilitățile individuale, dar utilizarea aparatului în aer nu este o tendință pozitivă. Aceasta duce la regresul problemei stabilirii echipamente speciale pentru aeronave cu un preț acceptabil.

Împătimiții de Aviație Poor și nu respectă nici normele nu va utiliza motorul de specialitate, atâta timp cât există posibilitatea de a colecta analogic la un preț scăzut.