„Moskvici-2150“, SUV-ul din trecut: caietul de sarcini, fotografii

Este bine cunoscut faptul că Uniunea Sovietică a fost o gamă foarte modestă de autoturisme. Acest lucru se datorează nu lipsei de idei, și a sistemului economic și politic al statului. Deci, a fost dezvoltat o serie de proiecte notabile cu soluții tehnice avansate sau neobișnuite sau pur și simplu mașini moderne, dar cele mai multe dintre ele nu au fost admise la producția de serie. În continuare, ia în considerare una dintre aceste masini - „Moskvici-2150“.

caracteristici

Acest aparat este un prototip care nu a fost adus la producția de serie. Este un vehicul rutier de pasageri compact proiectat MZMA bazat pe prototipuri anterioare și modele de producție.

poveste

În prezent, fabrica de automobile de mai multe ori a încercat să creeze mașini off-road. Cu toate acestea, nici unul dintre proiectele care nu au câștigat de succes. Ceea ce urmează este o istorie a dezvoltării acestor vehicule.

"Moskvich 410", 411

În 1957, pe baza modelelor compacte 402 și 407 au fost proiectate mașini MZMA-wheel-drive „Moskvici-410“ și 411 în sedan și, respectiv, vagon. Din mașinile originale au primit structura de susținere a corpului, care este întărit. schimbat în mod semnificativ șasiul și sistemul de propulsie. Podurile înlocuite cu mai stricte suspensie față independentă -, amortizoare telescopice dependente - pârghie, setați cutia de transfer. Rezultatul este un autoturism cu o garda la sol de 220 mm, capabile să traversa vaduri adâncimea de până la 0,3 m. Aceste mașini sunt stabilite în cadrul căruia a primit la momentul SUV-ului confortabil analogi de program de dezvoltare, a prezentat toate roți modele de unitate de pasageri.

„Moscoviți-410“ și 411 a concurat cu GAS-M72, proiectat pe aceleași linii. Ca urmare, au fost identificate deficiențe semnificative de testare. Astfel, organismul sa dovedit a fi destul de greu, și transferul de caz - nesigure. În plus, mașina a fost foarte inconfortabil din cauza suspensiei rigide și o transmisie zgomotos. În cele din urmă, am subliniat instabilitatea și gestionarea dificilă. Acest lucru se datorează incompatibilităților unităților utilizate. Modernizarea simțit ciudat, și pe baza acestor designeri MZMA ajuns la concluzia că este imposibil de a crea all-wheel drive masina de pasageri pe un șasiu standard cu toate că de gaze va continua dezvoltarea acestui sistem.

"Moskvici-415", 416

Prin urmare, sa decis să dezvolte MZMA șasiu individuale pentru vehicul off-road. Și, în același an, am creat „Moskvici-415“. Din prototipurile anterioare el diferea în primul rând prin prezența cadrului spar, asigura o greutate mai mică și o mai mare rezistență și durabilitate. PPC combinat cu cazul de transfer. Suspendarea folosite în cadrul proiectului 410. în realizarea desenului sau modelului axat pe Willys. mașini sunt, de asemenea, foarte asemănătoare în conceptul general: ambele sunt SUV-uri compacte de cadru, pentru a maximiza design simplificat. În versiunea sovietică dintre cele mai utilizate de mașini MZMA de serie.

În 1960 el a prezentat „Moskvici-416“, oferind sase locuri aspect de cabină (415 model a fost un patru locuri) și caroserie închisă. Puțin mai târziu, motorul de pornire înlocuit cu M-408. Cu toate acestea, în ciuda design foarte mare succes, aceste mașini nu sunt acumulate pe scară largă. Acest lucru a fost din cauza a trei motive. În primul rând, aparatul nu a fost evaluat de către Ministerul Industriei. În al doilea rând, capacitatea instalației au fost complet încărcate. În al treilea rând, a servit ca bază pentru modelele considerate de automobile 410 și 411 de timpul scos din producție, astfel încât utilizarea datelor lor de pierdut profitabilitatea.

"Moskvici-2148", 2150

Cu toate acestea, „Moskvici-415“ și 416 utilizate în dezvoltarea de mașini „Moskvici-2150“, și 2148, prezentat în 1973, mașini creat în cadrul proiectului de lux SUV compact de stat pentru locuitorii satului, unde au fost concurenți Iz-14 și VAZ-2121. Noile masini prototip „Moskvici“ (AZLK), unificat cu modelul din 2140, care la acel moment era pregătit pentru producție. Totalul construit două mașini, una cu un acoperiș rigid (2150), cealaltă - cu pânza (2148). De la prototipuri 415 și 416 „Moskvici-2150“, iar în 2148 a primit un cadru Spar, osie rigidă și arcuri mai rigide, și așa mai departe. D. Din acest motiv, doar AZLK au prezentat modele SUV clasic din competiție. Motorul a luat pe „Moskvici-412“, dar a fost modificat prin reducerea raportului de compresie.

test de mașină „Moskvici-2150“ au avut loc. Test drive în cadrul acestora a arătat mare cruce. Cu toate acestea, au fost identificate deficiențe și de construcție.

În orice caz, producția de masă de VAZ a mers cu un design mai confortabil, versatil și inovatoare. Se crede că proiectul AZLK a fost respinsă din motive politice. Cu toate acestea, datorită aspectului clasic, care a fost prototipul masinii „Moskvici“, caracteristică a armatei sale a atras atenția. Cu toate acestea AZLK nu au resursele necesare pentru a stabili problema în 2150 și 2148, prin urmare, Ministerul Apărării planificat pentru a moderniza ramura Kineshma pentru producția anuală de 60 mii. Astfel de mașini. Cu toate acestea, proiectul nu a avut loc, deoarece nu a fost finanțată.

În anul următor, după premiera în 2150, și în 2148 a început dezvoltarea unui SUV cu suspensie independentă și alte inovații tehnice. Cu toate acestea, procesul a fost întrerupt deja în 1975 în legătură cu moartea unuia dintre designeri, să se specializeze în SUV. În această lucrare pe această temă ( „Moskvici“) AZLK întoarse.

Până în a doua jumătate a anilor '80. în cadrul companiei au fost făcute propuneri pentru relansarea proiectului 2150 (2148), dar în momentul în toate resursele de plante, ca întotdeauna, au fost ocupat.

Ca urmare, acesta a ramas 2 copii ale auto „Moskvici-2150“. SUV-ul din trecut se păstrează în ambele versiuni. Ele sunt într-un muzeu de mașini retro. În ceea ce privește prototipurile anterioare, o cunoscută supraviețuitor „Moskvici-415S“ și un corp 415 al mașinii prototip „Moskvici“. Foto 2150 a prezentat foarte bine, în timp ce alte versiuni au fost imagini de arhivă cea mai mare parte.

corp

Vehiculul a fost reprezentat în corpul trei uși în variantele de realizare, hard și soft top (turism și, respectiv, chaise). A doua masina a fost echipat cu un roll bar. Comparativ cu prototipurile anterioare re-proiectate. Ambele masini au fost mânerele ușilor pliabile și suporturi pentru picioare sub fiecare ușă. În acest caz, balamalele au fost externe. 2150 echipate cu geamuri glisante (în 2148 au existat doar o singură bucată de parbriz). Optică, cu excepția gama de la 412 modelul și numărul de serie iluminare placă reglabilă, împrumutat de la GAS-66. Ștergătoarele sa mutat în partea de jos a sticlei, spre deosebire de mașinile prototipuri anterioare „Moskvich“. Fotografiile arată diferențele dintre versiuni. La mașinile considerate a găsit două rezervoare de combustibil de 60 L pe ambele părți ale corpului. Destul plasat neobișnuit de roata de rezervă: partea din spate a partea dreapta. Acest lucru a fost făcut pentru a simplifica utilizarea ușii din spate, deoarece oferă acces nu numai la compartimentul de bagaje, dar, de asemenea, în asociere cu el de interior, precum și pentru a evita sa încovoiere, în sarcina de roți.

Creatorii funcționării preconizate a vehiculului în condiții dificile rurale, unde N serviciu competent, astfel încât designul său a încercat să asigure cea mai mare ușurință și simplitate. Prin urmare, am făcut doar 6 puncte de ungere.

Dimensiuni de gabarit sunt 3.615 m lungime, 1,626 m lățime și 1,85 m înălțime. Ampatamentul este de 2.27 m, urmări ambele axe. - 1,27m ultimii doi parametri au crescut în comparație cu șasiul de pornire. Masa proprie - 1,05 tone.

Ca un avantaj principal asupra competitorilor creatorilor remarcat mai ferm și durabil structura cadrului vehiculului „moscoviți-2150“. Avtolegendy URSS printre SUV-uri, cum ar fi GAZ-69, UAZ-469, precum și omologii din lumea de timp, a avut un sistem similar. VAZ-2121 din acest punct de vedere a fost cea mai bună mașină.

În plus, designerii s-au concentrat asupra eficienței în ceea ce privește materialele pentru producția de mașini necesare 1/3 din numărul de UAZ-469 din metal.

motor

Spre deosebire de modelele 415 și 416, pe „Moskvici-2150“ instalat motor M-412. Sa ușor modificată, scăzând raportul de compresie la 7.25 pentru a permite utilizarea a 76 benzină în mediul rural. Acest carburator cu 4 cilindri motopropulsor de 1,5 litri, cu 2 supape pe cilindru dezvoltă o 75 l. a. putere la 5800 vol. / min și 111,8 Nm la 3800 rot. / min.

Sistemul de evacuare realizat de-a lungul tribord. răcire antigel sistem este strâns. Motorul este echipat cu preîncălzitor de pornire.

transmisie

Vehicul echipat cu o transmisie manuala cu 4 trepte.

Ca și în cazul proiectelor anterioare, layout-ul a rămas clasic de tracțiune integrală, „Moskvici-2150“ a fost conectat puntea din față. În acest scop, într-un caz cu o transmisie echipat cu un caz de transfer cu 2 trepte. Pentru echipamente suplimentare (vinciuri, pompe, și așa mai departe. D.) Pentru a permite PTO din acesta. Poduri - netăiat cu complet plutitoare arbori axă. diferential spate cu alunecare are de blocare pozitivă.

Concurenții au un alt sistem de antrenare complet.

șasiu

Design de parti mobile de aproape neschimbat împrumutat de prototip 415 și 416. Numai baza a crescut de cale și roți pentru o stabilitate sporită. Ambele suspensii - pe două foi longitudinale arcuri polueliptichni. Este echipat cu bare stabilizatoare.

Clearance-ul este de 220 mm.

Mecanismul de direcție are o structură hibridă cu o rolă de vierme cu un pieptene dublu.

Frâne - tambur pe toate cele patru roți.

jante de 15 inch sunt jante forjate si anvelope off-road. Montate pe rulmenți cu bile, astfel încât să se rotească la diferite viteze unghiulare.

Suspensie clasica la fel de grave off-road de construcție, datorită faptului că autovehiculul este creat pentru a fi utilizat în condiții dificile. Aceasta a fost principala diferență de concurenți care au o suspensie față independentă.

interior

Aparatul are 6 persoane. Mai mult decât atât, accesul la scaunele din spate, prin ușile din spate canat și hayon cu suport pentru picioare. Scaunele din fata au doar o ajustare longitudinală. Spate a prezentat bănci duble situate de-a lungul plăcilor. Aceasta este, aspectul împrumutat de la „Moskvici-416“, și a fost folosit pentru versiunea deschisă a 2148. Panoul frontal a avut un element de siguranță pasivă. În plus, coloana de direcție a fost pliabil. Chiar vizavi de mânerul montat scaunul pasagerului.

Scaunele din spate au o pernă de pliere dublu pentru a extinde spațiu de marfă.

performanta de conducere

Viteza maximă "moscoviți-2150", iar 2148 este de 105 km / h (120 km / h pe alte date). Testele au arătat că acestea sunt sigur pentru a muta diverse acoperiri (nisip, argilă, arat) și capabil să depășească adâncimea ford de 0,6 m. Stocurile de combustibil din 120 l nu aveau mai mult de 500 km. Mașinile au putut să tracteze o remorcă cu o greutate de până la 0,35 m.