Ladoga Canal ieri și de azi

Una dintre clădirile mari, care a obligat Rusia țarul Petru I, este Ladoga Canal. La acea vreme, el a jucat un rol imens în dezvoltarea statului, asigurarea comerțului fără probleme cu Europa și nu numai. Două sute de ani , pe canalul de mers nave de marfă. Astăzi este un loc unde locuitorii Leningrad place să se relaxeze și pește. Multe dintre ele au o grădină în CHT „19 km Ladoga Canal.“

informații geografice

Cine dintre ruși nu știu legendarul Lacul Ladoga? La urma urmei, era o punte de salvare pentru mii de Leningrad în timpul blocadei. Este de-a lungul coastei lacului și se întinde Ladoga Canal. Schlisselburg și New Ladoga - oraș, care sunt situate pe teritoriul gateway-uri sale de capăt. Canalul leagă cele două râuri - Neva și Volhov. Lungimea sa este de 117 km. Staraya Ladoga este paralelă Ladoga Canal.

STADIUL constructii

Este cunoscut faptul că, în 1703 împăratul rus Petru cel Mare a început construcția orașului, în delta râului Neva, care joacă rolul de capital în viitor. Ideea a fost grandios, dar întruchiparea de ea serios afectată de caracteristicile terenului selectate pentru construcții. Ea a fost înconjurat de numeroase mlastini ale râului, astfel încât furnizarea de materiale ar putea fi efectuate numai în timpul iernii, când piscinele au fost acoperite cu gheață gros. În ceea ce privește Lacul Ladoga, diferea violent „cum ar fi“ și a ucis mai mult de o sută de nave cu oameni și de marfă de valoare. În plus, vasele care erau pe Vyshnevolotskaya navigabile de la Volga la Marea Baltică, pur și simplu nu au fost proiectate să se deplaseze pe lac datorită precipitații reduse. Furtuna a durat Ladoga, nu a fost diferită de la mare și de vehicule cu roți, cum ar fi în cazul în cioburi.

Un capital de viitor a trebuit să fie construit. Și pentru aceasta, printre altele, a fost necesar să se stabilească legături comerciale cu Europa. Soluția optimă Petru a considerat crearea canalului, care va ocoli lacul și se conectează Marea Baltică cu țările nordice. Acesta a fost inițial numit Împăratul Petra Velikogo Canal, apoi Petrovsky, Ladoga, iar astăzi este cunoscut sub numele de Canalul Ladoga. Povestea lui a început în 1718 cu decretul lui Petru I începerea construcției.

Construcția canalului de la Peter

La șase luni după decretul sus-menționat a început în Rusia, a treia mare epoca de construcție a lui Petru cel Mare (primul și al doilea - este St. Petersburg și Kronstadt).

Potrivit proiectului, Ladoga Canalul ar trebui să aibă o lățime de 25 de kilometri și o lungime de 111 de kilometri, luând originile în cartierul Novaia Ladoga și „finishiruya“ în Shlisselburg. Gateway-uri sa planificat inițial nu pentru a dota.

Constructii a fost de gând să fie dificilă și foarte costisitoare. Împăratul a introdus chiar de-a lungul rus speciale „canal“ taxa de 70 de cenți pe fiecare gospodărie țărănească și 5 copeici din fiecare rublei câștigat de către comercianți.

Petru I a fost personal implicat în realizarea ideilor sale. El deține primul canal de contur. În plus, regele personal transportat în sol roabă pentru un viitor baraj în prima zi de construcție.

(- 60 000 de persoane din toate) iobagi, civili și soldați: un număr foarte mare de oameni de la 1719 la 1723 lucrări au fost supravegheate de generalul maior Skornyakov-Pisarev atras de construcție. Mulți dintre ei au murit, în imposibilitatea de a rezista climei extrem de dure și condiții severe de lucru. Acest lucru, precum și Marele Război de Nord, au împiedicat lucrarea pe care Petru planificat să fie finalizat în doi ani.

În 1773 m-, sosit la fața locului și evaluarea situației, împăratul a fost extrem de nemulțumit de ritmul de lucru. Cojocari-Pisarev și asistenții săi - artizani germani - au fost arestați, iar curator al construcției unui alt Petru a numit-locotenent general - Burchart-Christopher von Munnich.

A mers vioi - Ladoga Canal a crescut de furtunos. Munnich atras terasamentelor de război care a accelerat procesul; și, de asemenea, a propus pentru a adăuga la proiectul Gateway, care ar fi trebuit să protejeze canalul de vibrațiile de apă în Lacul Ladoga.

Ajustările planurile făcute Petru războiul persan, unde majoritatea militarilor care au participat la șantierul de construcții a fost transferat, dar fundamental această situație nu sa schimbat.

Prin octombrie 1724 era gata să o parte a canalului care leagă satul Novaia Ladoga Dubno. Pe acest site Peter a reușit chiar să călărească, și sosirea pe canalul a fost ultima pentru el.

Construirea sub Ecaterina Întâiul

Decedat Petru pe tron a fost înlocuit de Catherine întâi. Când construcție pe ea de ceva timp, dar a înghețat Munnich, bolevshy pentru proiectul nu este mai mică decât la sfârșitul suveran, a făcut la locul de muncă a fost reluată. Deoarece 1728 Ladoga Canal a continuat să construiască un ritm accelerat.

Acesta a părăsit final stretch, dar a fost cel mai dificil din cauza solului pietros. Pe un mic segment care leagă râul Neva și Kobona, a luat la fel de mult ca doi ani.

Construcția canalului a fost finalizat în octombrie 1730.

Deschiderea Canalului Ladoga

Este doar așa sa întâmplat că a deschis ideea lui Petru nu am succesorul său, și soția sa, Catherine, prima, și nepoata lor Anne Ioannovne, a înlocuit Catherine la „post“.

Ceremonia de deschidere a avut loc pe 19 martie 1730. În timpul împărătesei sale Anna a distrus personal o lopata ultimul perete (jumper) în orașul Shlisselburg.

Potrivit canalului, care a devenit cel mai mare lucrări hidraulice ale Lumii Vechi, am început nave în curs.

Primii ani de funcționare

Prima dată transportarea apei de marfă transportat de tracțiune cal. Drumul de-a lungul Canalului Ladoga a fost în mod constant umplut cu cai (sau, mai puțin frecvent, Burlakov), care, prin intermediul unor sfori trase de probă.

procesul implicat în serviciul militar, precum și voluntari din civil.

Lansarea noii construcții a transformat foarte repede zona înconjurătoare. Un impuls puternic pentru dezvoltarea a primit un comerț, pescuit, agricultura, artizanat. Populația a crescut în mod constant, construit orașe, sate și orașe.

Valoarea autovehiculului Staraya Ladoga (apoi Petrovsky) canal a fost dificil de estimat. În plus, el a fost acordat statutul de facilitate militară strategică.

Distrugerea și renaștere

Zece ani de construcție a lui Petru cel Mare pentru a rula fără probleme. Dar lipsa de supraveghere adecvată, îngrijire și întreținere a jucat un rol negativ. Canalul a început să se prăbușească. A căzut în stare proastă gateway-uri pante sfărâmare, apa nu a fost de ajuns, ea a fost grav fătat.

Această stare deplorabilă a afacerilor a fost acuzat Munnich. Potrivit instanței, locotenent-general a fost trimis în exil în Siberia.

Îmbunătățirea situației din 1759-1762 a încercat A. P. Gannibal (alias - Arap Petra cel Mare), dar fără nici un rezultat. Și tocmai sa întors dintr-o referință de Catherine a doua Munnich reușește canal de salvare de la distrugere completă. El a făcut alocarea de fonduri de la Trezorerie pentru a șterge canalul și revizia facilități dărăpănate.

Interesat în succesul operațiunilor efectuate personal Ekaterina canalul de vizionare, și din proprie inițiativă, el a primit o nouă intrare. Ceva timp mai târziu, a existat o altă intrare în Shlisselburg. Toate acestea au crescut capacitatea arterei de apă și proces ei a început să meargă chiar mai greu. În plus față de camioane, au început, de asemenea, să fie transportate și transportul de pasageri pe nave speciale - treshkotah. Navigare a durat de la una la două sute de zile pe an.

Apariția „succesor“

Statul rus a dezvoltat, scara de comerț a crescut, iar canalul Staraya Ladoga a devenit greu de îndeplinit „obligațiile“ impuse lui. Prin urmare, la începutul secolului al 19-lea, sa decis să construiască un alt canal.

constructie recenta a început în 1861 și sa încheiat încă din 1865. Inițial, canalul a fost numit după Alexandru al II-lea, care a inițiat proiectul, iar apoi a fost numit Ladoga.

Este această structură, o poartă de acces mai puternic și avansat, care a avut o lățime de 50-60 de metri, a preluat principalul „hit“. Un Staraya Ladoga (alias Petru) canal de transport maritim peste care sa oprit chiar și după o secetă în 1826, a fost pe „margine“. Potrivit lui, „realizat“ plute, barje cu fân, precum și vase goale care se întorc de la Sankt-Petersburg.

Atunci când la începutul secolului al 20-lea în canale paralele de cale ferată pavate, a scăzut drastic cererea pentru ambele căi navigabile.

Ladoga Canal astăzi

Ce anume sunt Canalul Ladoga astăzi? Fotografie de deprimant lui ... este aproape uscat și prea mare, cu stuf și iarbă. Proiectul grandios Petra Velikogo este destul de patetic - la cele mai multe site-uri de lățime nu depășește un metru. Cel mai bine este să se uite partea a canalului, care trece prin teritoriul Shlisselburg - desișuri nu sunt foarte multe, și chiar în unele locuri poți înota într-o barcă mică. Partea de jos a lacului este amplasat un strat gros de noroi și care curge curenți, practic nici unul.

Cu toate acestea, hidro continuă să fie în cadrul ședinței din regiune. De exemplu, mass-media pot găsi de multe ori informații despre accidentele pe Staraya Ladoga canal atunci când șoferii ghinioniști acoperi de pe pista și obține dreptul în apă. Multe dintre aceste accidente, din păcate, se încheie cu decese.

Dar nu numai în astfel de ocazii dezastruoase amintesc de canal localnici. În primul rând, coasta este SNT, care se numește - "19 km Ladoga Canal"; și în al doilea rând, aici poate fi un bun de pescuit!

comunitate gradina

În urmă cu mulți ani, terenul în vecinătatea canalului ales de grădinari amatori. Statul a alocat parcele oamenilor de aici, și ei sunt fericiți au făcut locuibile, construirea de case și de fructe și legume în creștere. Unul dintre aceste obiecte - "19 km Ladoga Canal" SNT Acesta este situat într-o zonă pitorească, este înconjurat de păduri, în cazul în care vara este plin de ciuperci și în timpul iernii puteți schia. mesteceni, pin si molid cresc in zone și grădinari.

teren în CHT „19 km Ladoga Canal“, din care cea mai mare parte opinii pozitive - acesta este visul multor orășeni care doresc să fie în măsură să se odihnească periodic de agitația metropolei în poala naturii.

Asociația este un drum asfaltat la site-ul are o stație de pompare, apa de irigare pot fi luate din fântâni.

Ladoga Canal: pescuit și caracteristicile sale

Astăzi, atunci când navigarea pe canalul Staraya Ladoga oprit complet, el nu-și pierde valoarea în ceea ce privește pescuitul. Desigur, nu este posibil în toate zonele (unele mult secat, iar celălalt nu se va ridica din cauza dacha, sau stuf), dar unele locuri unde este „pâine“.

Cel mai bine este să canalizeze pescuitul dintr-o barcă cu motor. Dar în cartier Novaia Ladoga multe domenii în care este convenabil să arunce o tijă de pescuit float sau filare de pe mal. Se găsesc în Staraya Ladoga crap, biban, linul, plătică, babușcă, Ruff, ide, plătică, Rotan, biban, stiuca si alte specii de pești. Există un astfel de spațiu de rafinare, care permite să intre în apă și „vânătoarea“ de producție mâinile aproape goale. Vă rugăm să pescarii prind gura nesplavnyh afluenți de canal.

Pescuitul este posibilă în orice moment al anului. Pentru a alege dreptul de a aborda și momeală, puteți conta pe succes.

Staraya Ladoga - obiect sub protecția UNESCO

Nu toată lumea știe că canalul Staraya Ladoga, a remarcat anul trecut aniversarea a 285th, este păzit de UNESCO. Organizația a inclus proprietatea pe lista patrimoniului mondial, pentru că este o valoare istorică.

Din păcate, soarta canalului până când nu a avut nici un efect. După cum sa menționat mai sus, este lent pe moarte. Apa mai puțin, și resturile de pe malurile și mai mult în fiecare an. Chiar și statul nu are planuri de a scala de reconstrucție a Staraya Ladoga. Dacă vă recuperați și va fi apoi numai acele zone care sunt situate în Shlisselburg și Novaia Ladoga.

miracol făcut-om

Lumea nu este atât de mult creațiile mâinilor omenești care se clatine imaginația. Petrovsky canal (aka Staroladozhsky) - una dintre ele. contemporanii noștri, rasfatata progresul tehnic, este greu de imaginat cum oamenii din secolul al 18-lea, fără mașini speciale și alte echipamente, au fost capabili de a construi o astfel de mașină. Astăzi, se pare fantezie reală. Dar, de fapt, nici o magie nu a fost acolo. Doar mii de muncitori in constructii au sacrificat viața lor de dragul de a realiza visul lui Petru cel Mare, și a făcut practic imposibilă.

Aceste victime datorează existența lor și canalul în sine și orașul, pentru care totul a fost început și care a fost destinat să devină capitala strălucitoare a Imperiului Rus.