„Ivan Gren“ - o navă de aterizare rus mare de 11711 de proiect

Evenimentele din ultimii ani au arătat în mod clar că statul impune în mod necesar o flotă puternică, care poate efectua diferite sarcini. Din păcate, prăbușirea Uniunii Sovietice și evenimentele care au urmat au subminat grav de apărare al marinei ruse. Cu toate acestea, recent, guvernul plătește o mulțime de atenție la această problemă, în mod constant pus în funcțiune noi nave. Acestea includ un „Ivan Gren“ navă de aterizare bine mare.

Până în prezent, bine-cunoscute sunt proiectele „Zubr“ și „Moray“, care în ziua de azi continuă să fie construite pentru clienții străini. Astăzi, industria internă are un obiectiv mai ambițios - să sature navele sale de aterizare ale flotei, care depășesc cu mult dimensiunea proiectelor menționate mai sus. Cu toate acestea, Marina URSS au existat nici. Scopul este de a moderniza și de a le aduce la cerințele războiului modern pe mare.

Situația actuală

Astăzi, flota este format din nave cu privire la proiectele în 1171 și 775. Acestea au fost proiectate în vederea unui eventual transfer la un batalion de puscasi marini pentru a da un vehicule blindate grele, artilerie și alte arme specimene. Primele nave ale acestei clase au fost proiectate în Leningrad, a fost designerul șef I.I.Kuzmin. Unele dintre ele au fost construite în fabrica Kaliningrad „Yantar“, alții - în șantierele navale poloneze. Acest lucru a avut loc în perioada 1974-1990. conducând Ulterior dezvoltarea CDB au fost realocate, dar navele de la sine practic neschimbate.

Caracteristicile generale ale proiectelor

Navele ale proiectului, în 1171 au fost caracterizate printr-o deplasare completă în intervalul de 4000 m, cu ajutorul lor ar putea fi făcut aterizarea la 313 de persoane, complet armate. Sa presupus că instanța, în același timp, poate transporta până la șapte medii sau mai mult de douăzeci de tancuri ușoare. În 1966-1975, Marina militară sovietică a primit 14 astfel de nave, iar capul a fost „Voronej Komsomolets“. Navele în acest moment actualizat la de patru ori (în procesul de construcție și proiectare). Proiectul 775 asumat aproape aceleași caracteristici în ceea ce privește capacitatea și capacitatea de marfă, dar aceste nave au fost mult mai bine înarmați. au fost construite un total de 24 de piese.

Până în prezent, există aproximativ 20 de proiecte ale navelor Marinei în 1171 și 775, acesta din urmă fiind mai mare. Din fericire, chiar și cu prăbușirea Uniunii a flotei a fost în măsură să păstreze aproape toate dintre ele. Desigur, tinerii nu au adăugat, resursa expiră treptat, și pentru că țara are nevoie de a construi noi nave din această clasă. Este raportat că este „Ivan Gren“ va înlocui treptat predecesorii lor.

Situația din țările NATO

Este important de remarcat faptul că situația cu nave amfibie NATO este oarecum diferită. Atât SUA , cât și UE caută să aibă ca parte a flotelor lor cele mai feature - bogat nave care pot efectua nu numai sarcina de cădere a trupelor și echipamentelor militare. În ciuda costului ridicat al acestor proiecte, este foarte posibil. Cele mai de succes americani: chiar dacă vom construi BDK accelerat ritmul, nivelul lor în următoarele două decenii, nu se va realiza.

Ei au un nou echipament militar intră în flota unui torent. În principiu, o astfel de pasiune pentru nave amfibii de înțeles, deoarece transferul unor cantități mari de forță de muncă este mult mai ieftin, dacă este transportat pe mare. Având în vedere politica externă agresivă a americanilor, cu alte cuvinte, și nu a putut fi.

Prima navă de aterizare internă în noul secol

Noua navă, care trebuie să inițieze de restaurare capabilități amfibii ale marinei ruse, a primit numele de „Ivan Gren“. Acest nume nu a fost ales de departe la fel ca și faptul că, pentru că nava este numit în onoarea de om de știință talentat și un artilerist. Până în 1941, gren condus de Institutul de Cercetare Marină. Serviciul său a început chiar înainte de Revoluție, în Marina Imperială. El a participat la testare și care dovedesc încercările la sol de aproape toate sistemele, care au fost dezvoltate la momentul respectiv. Odată cu debutul de-al doilea război mondial a devenit capul tuturor artilerie din flota Baltica. El însuși a arătat ca un mare strateg și un foc maestru contra-baterie.

Informații despre dezvoltarea „gren“

Primul „Ivan Gren“ ar trebui să facă nava principal al proiectului 11711. În ceea ce privește designul său, acesta a avut loc tot la fel, în St.Petersburg. Designer General - A.Viglin, designer-șef al navelor din această serie numit V.N.Suvorov.

Spre deosebire de navele anterioare ale proiectului 1171 este luat în considerare toate cerințele și experiența reală a ultimilor ani. Și pentru că BDK „Ivan Gren“ poate fi la fel de bine utilizate nu numai pentru militari, ci și pentru operațiunile de pace. Deci, se sugerează utilizarea acestei clase de nave pentru transportul unor volume mari de mărfuri, inclusiv de la intrarea pe terenul de râu. BDK „Ivan Gren“ este capabil de a transporta toate echipamentele militare moderne ale Federației Ruse, deoarece proiectarea și construcția sa au fost luate în considerare nu numai cerințele Marine Corps, dar, de asemenea, forțele terestre convenționale.

Îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă a echipajului

O atenție deosebită a fost acordată creării condițiilor mai confortabile pentru viață și de lucru al echipajului. Există chiar și un complex mare de fitness concepute pentru a menține marinarii și ofițerii în formă fizică bună. În plus, navele din această serie va oferi un mod specific la aterizare. Reamintim că, în producția standard, BBC a Uniunii Sovietice a furnizat rampa prova care vă permite să „elibereze“ din burta navei până la trei tancuri amfibie ușoare, în același timp, în mare, nu mai mult de trei puncte, cu condiția emoție.

Pentru descărcare de coastă utilizată aceeași rampă. Panta de țărm, în același timp, are o valoare foarte mare. În caz de încălcare a reliefului navele vechi Marinei au fost „plantat“ tehnica doar de înot. Dar acest lucru se aplică numai tancuri ușoare, amfibii. Din ce în ce utilaje grele, în același timp, să rămână pe navă. Utilizat, în acest caz, o metodă fără contact oferă de ghidare a luminii ponton feribot: această tehnologie este utilizată în mod tradițional numai forțele terestre.

Mai multe pontoane, care sunt prezentate în loc de rampe, vă permit să creați rapid un pod de încredere, care va trece chiar și armuri relativ grele. Această metodă este destul de mult timp folosite în armate străine, deoarece vă permite să se extindă capacitățile de luptă ale navelor de aterizare.

Modificări importante și completări la structura

O altă inovație importantă este posibilitatea de a transporta containere de transport standard de construcție (20 tone). Ceea ce este chiar mai bine, datorită metodei sale de non-contact a Debarcaderul poate livra bunurile chiar complet nepotrivite pentru această coastă. navele obișnuite de transport nu este chiar vis. Greutatea totală a încărcăturii - până la 1500 de tone. Pentru a simplifica procesul de încărcare / descărcare, nava stabilit o macara cu o capacitate de ridicare de până la 16 tone.

Astăzi, vorbim despre posibilitatea de a crea un „complet“ barca amfibie, care vor fi stocate în cadrul proiectului hangarul interior 11711E nave. Ea nu poate însoți numai nava, dar, de asemenea, pentru a efectua sarcini independente. Cu siguranță o astfel de oportunitate va fi atrage în special salvatori, ingineri și geologi.

Nevoia de nave

Proiectul „Ivan Gren“ Cum se va cere? Nevoia deja astfel încât producătorul este încărcat cu comenzi pentru mulți ani de acum încolo. Atunci când fila este făcută prima navă a proiectului, la acest eveniment au participat aproape toate primele persoane ale statului, precum și gestionarea tuturor companiilor care vor oferi producția.

Așa cum se spune înșiși producători, 11711 proiect instanță „Ivan Gren“, în cazul în care situația geopolitică actuală din țară este extrem de necesară. Deoarece comanda pentru construcția de nave a fost primit bine-cunoscuta companie „Yantar“, nu se poate îndoi de calitatea muncii.

fapte dezamăgitoare

Totul este bine, asta e doar aceiași jurnaliștii au scris în ... 2004! Cu doar câteva zile în urmă am primit o veste cu adevarat fantastic: nava de aterizare cu capul de 11711 proiect a început în cele din urmă să fie testate în Marea Baltică! A fost nevoie de mai mult de 11 ani de când marcajele de lansare. Mă bucur că constructorii de nave au promis să nu întârzie momentul este atât de monstruos în construcția celei de a doua instanță (care este deja în curs de desfășurare). La sfârșitul acestui an, capul vasului promisiunea în cele din urmă transferat la Marină.

Pentru construcția navei de plumb a fost planificat timp de patru ani, o altă navă care urmează să fie transferat la Marina timp de doi ani. Este cunoscut faptul că flota inițială de cinci nave comandate la o dată în această serie, dar trei dintre ei au reușit deja să dea marinarilor. Cu toate acestea, după povestea fructului răului „Mistral“, se speră că numărul acestor nave încă să fie crescută, deoarece acestea sunt esențiale pentru asigurarea intereselor publice în afara țării. În cele din urmă, astăzi a primit informații că armata este încă interesat de construcția întregii serii (șapte instanțe), dar decizia finală va fi luată numai după ce trece toate testele pilot.

Pentru a fi sau a nu fi?

În cele din urmă, am alunecat informații că în anul următor sa decis să înceapă construcția unei mari nave amfibie, astfel încât, probabil, flota este încă limitată la doar două nave. În orice caz, proiecte de nave de aterizare mari ale noii generații este deja acolo, astfel încât vă puteți aștepta ca acest lucru nu este vorbe goale. În orice caz, „gren“ - un proiect interesant, și nevoia de ea este într-adevăr foarte mare.

Experții soluție militară pentru a reduce „turma“ aceste instanțe, în general, duce la o fundătură: au fost calculate, inclusiv posibilitatea de a pușcașii marini de transport terestru râuri, care este o caracteristică extrem de importantă în desfășurarea operațiunilor locale. Două nave pentru acest lucru este în mod clar nu este suficient!

Din cauza a ceea ce frustrat termene?

Nu este necesar să vină singur „Amber“. În primul rând, constructorii de nave urmărit lipsa de fonduri. În al doilea rând, pentru prima dată pe un proiect de specificație a fost furnizat de către client în 2003, dar de atunci, forma și designul navei este de a face în mod constant schimbări, care nu ar putea afecta, dar viteza de lucru. Deci, în 2005, a fost prezentat caietul de sarcini actualizat, ceea ce implică schimbări în aproape toate site-urile. Și sa întâmplat mai mult decât o dată.

Importurile ca o sursă de probleme

Problema principală a proiectului - un număr mare de componente importate. În lumina evenimentelor recente care sunt urgent necesare să abandoneze și să înlocuiască interne. Și pentru că inginerii de astăzi continuă să perfecționeze proiectul lungă suferință. În principiu, toate componentele necesare au fost livrate mai devreme, astfel încât complexitatea este de așteptat doar din a doua navă. Dar complexitatea lotului.

Nava trebuie să fie înlocuit un număr mare de componente importate, care au fost avute în vedere inițial caietul de sarcini. Deci, deja avem o mulțime de dificultăți cu alegerea sistemelor de tratare și de desalinizare. Cu toate acestea, producătorii spun că firmele autohtone au experiență în producția de astfel de componente, astfel încât problema îngroapă încă o dată bugetul. Speranțe și adaugă că a doua nava trebuie să se bazeze pe sistemul de dovedit, mai degrabă decât de la zero. incluse deja mai multe secțiuni ale carcasei.

În general, „rădăcina tuturor relelor“, acest proiect este că, după prăbușirea Uniunii dintr-o dată sa dovedit că aproape toate companiile care produc componente pentru construcții navale, erau în străinătate. În special, pe teritoriul Ucrainei.

Principalele caracteristici tehnice ale proiectului

• tonaj estimat - până la cinci tone.
• Lungime - 120 de metri.
• Lățimea maximă - 16,5 metri.
• Precipitatul estimat - 3,6 m.
• Tip motopropulsor - diesel.
• Viteza maximă completă - 18 noduri.
• Numărul estimat al echipajului - aproximativ o sută de oameni.

Cum, atunci, se poate lauda cu arme nave amfibie „Ivan Gren“? Iată lista lui de presupusa (încă nu știu toate):

• Două unități A-215 "Grad-M".
• Artilerie. O mașină de 76 mm automată AK-176m și două AK-630M (calibru 30 mm, automat).
• Pe navă, s-ar putea baza antisubmarin elicopter Ka-29.
• secțiuni de aterizare Capacitate - până la 36 sau 13 APCs MBT (greutate de până la 60 de tone). La bord pot fi, de asemenea, transportate până la 300 de parasutisti complet echipate și armate.

În prezent, leagăn plin pilot trece de inspecție finală, se află în faza finală de construcție. Din acest motiv, cele mai multe arme la bord nu este încă instalat, astfel încât forma finală a navei și înarmați ei încă prea devreme pentru a judeca. Sperăm că până la sfârșitul acestui an, vom vedea în continuare „GREN“ în pregătire de luptă plin.