Dardanele pe harta Eurasia

Dardanele - o strâmtoare între partea de nord - vest a Asiei Mici și Peninsula Gallipoli, situat în partea europeană a Turciei. Dardanele a cărei lățime este între 1,3 km și 6 km, iar lungimea - 65 km, este de o importanță strategică, deoarece este parte a căii de apă care leagă Marea Mediterană cu negru.

mare Gell

Cunoscută anterior ca Strâmtori - „Marea Gell“ Hellespont, care se traduce din greacă Acest nume vine de la mitul antic despre gemeni, frate si sora, Frix și Gell. Born orhomenskim regele Athamas și Nephele, copiii în curând lăsat fără mamă - a ridicat lor rea mamă vitregă Ino. Ea a vrut să-l omoare pe fratele și sora lui, dar gemenii au fugit pe un berbec care zboară cu părul de aur. În timpul zborului Helle a alunecat în apă și a murit. Se pune fetele care se încadrează - între Chersonesus și Shiga - din moment numit „Marea Gell.“ Dardanele a primit numele actual după nume o dată a stat pe malul orașului antic - Dardaniei.

Bosfor

Acesta este un alt strâmtoarea Mării Negre. Bosfor leagă Marea Neagră cu Marea Marmara. Strâmtoarea are o lungime de aproximativ 30 kilometri, lățimea variază de la 700 m până la 3700 m adâncime de canal - .. de la 36 la 124 m strait situat Istanbul (Constantinopol istoric). Țărmurile Bosforului sunt conectate prin două poduri: Bosfor (lungime - 1074 metri) și Sultan Mehmet Fatih Podul (lungime - 1090 metri). În 2013, pentru a unifica partea asiatică și europeană a orașului Istanbul, a fost construit de cale ferată Marmaray tunel subacvatic.

poziţia geografică

Dardanelles Bosfor și se află la o distanță de 190 kilometri. Intre acestea minciuni Marmara Sea, care suprafață de 11,5 km2. vas marin provenind de la Marea Neagră la Marea Mediterană, trebuie să intre mai întâi într-o destul de îngustă de by-pass Bosforului Istanbul, înota spre Marea Marmara, după care se va întâlni cu Dardanele. Această strâmtoare se termină la Marea Egee, care , la rândul său , face parte din Marea Mediterană. Conform lungimii sale, acest traseu nu depășește 170 de mile marine.

Importanța strategică a

Bosfor și Dardanele sunt link-uri ale lanțului care leagă marea închisă (negru) cu deschise (mediteraneene). Aceste pasaje au fost subiectul unor controverse principalele puteri mondiale. Pentru Rusia în secolul al 19-lea drumul spre Marea Mediterană oferă acces la centrul de comerț și civilizație globală. În lumea de astăzi, este de asemenea important este „cheia“ la Marea Neagră. Convenția internațională sugerează că trecerea comerciale și militare ale navelor prin strâmtorile trebuie să fie liber și gratuit. Cu toate acestea, Turcia, care este principalul regulator al traficului prin Bosfor, încearcă să folosească această situație în avantajul lor. Atunci când, în 2004 a crescut foarte mult volumul exporturilor de petrol din Rusia, Turcia a autorizat restricția de circulație a navelor în Bosfor. Strâmtoare a apărut congestie, și ulei a început să sufere tot felul de daune-interese pentru eșecul timpilor de livrare și de tancuri simple. oficial rus acuză Turcia de trafic în mod deliberat complicație pe Bosfor, cu scopul de a redirecționa marfă de export de petrol în portul Ceyhan, ale cărui servicii sunt plătite. Aceasta nu este singura încercarea Turciei de a beneficia de pe urma poziției sale geofizice. Țara a elaborat un proiect pentru construirea canalului Bosfor. Ideea este bună, dar Republica Turcă nu și-a găsit încă investitorilor pentru realizarea acestui proiect.

Lupta în regiune

În antichitate, strâmtoarea Dardanele a aparținut grecilor, și principalul oraș din regiune a fost Abydos. În 1352 pe malul asiatic al strâmtoarea sa mutat la turci și a devenit orașul dominant al Çanakkale.

În cadrul unui contract semnat în 1841, numai navele de război turcești ar putea trece Dardanele. Primul Război Balcanic a pus capăt acestei stări de lucruri. Flota greacă a învins turcii la intrarea în strâmtorile de două ori: în 1912, 16 decembrie, în timpul bătăliei de la Ally, și în 1913, la 18 ianuarie, în bătălia de la Lemnos. După aceea, flota turcă nu a îndrăznit să iasă dintr-o strâmtoare.

În primul război mondial, zilele Dardanele au fost lupte sângeroase între Atlanta și Turcia. În 1915, Sir Winston Churchill, a decis dintr -o dată să bat Turcia din război, să străpungă capitalul prin Dardanele. Primul Lord al Amiralității a fost lipsit de talent militar, astfel încât operațiunea a eșuat. Campania a fost prost planificată și implementată cu incompetență. Într-o zi, flota anglo-franceză a pierdut trei nave de luptă, alte nave au fost grav avariate, și în mod miraculos a supraviețuit. Aterizarea trupelor de pe peninsula Gallipoli transformat într-o tragedie și mai mare. 150 de mii de persoane au fost ucise în râșniță de tranșee, nu a adus nici un rezultat. După distrugătorul turc și un submarin german scufundat trei cuirasatul britanic, iar al doilea palier în Golful Suvli a fost învins umilitor, o operațiune militară, sa decis să se întoarcă. Despre circumstanțele cele mai mari dezastre din istoria militară britanică a scris o carte numită „Dardanele, 1915. sângeros înfrângerea lui Churchill.“

Întrebarea Strâmtorilor

În timp ce bizantină și apoi Imperiul Otoman a dominat zona Strâmtorilor, problema funcționării lor a fost decisă în cadrul statelor. Cu toate acestea, la rândul său, de 17-18 secole, situația sa schimbat - Rusia a ajuns la țărmurile Mării Negre și Azov. problema controlului asupra Bosforul și Dardanele se ridică pe agenda internațională.

În 1841, la o conferință la Londra, sa ajuns la un acord că strâmtorile va fi închis pentru trecerea de nave de război în timp de pace. Începând cu 1936, în conformitate cu dreptul internațional actual, zona Strâmtorilor este considerat „marea liberă“ și despre problemele ei sunt reglementate de Convenția de la Montreux privind statutul Strâmtorilor. Astfel, controlul pasajele se realizează menținând în același timp suveranitatea Turciei.

Prevederile Convenției de la Montreux

Convenția prevede că navele comerciale toate statele au acces liber la trecerea prin strâmtorile Bosfor și Dardanele, atât în timp de război și în timp de pace. puteri de la Marea Neagră pot trece prin strâmtorile vaselor maritime din orice clasă. Statele Mării Negre Non-ar putea trece prin Dardanele și Bosfor este doar nave mici de suprafață.

În cazul în care Turcia este implicată în ostilități, țara are libertatea de a trece navele de război ale oricărei națiuni. În timpul războiului, la care Republica Turcia nu are nimic de-a face, Bosfor și Dardanele ar trebui să fie închise pentru navele de război.

Ultimul conflict din care au fost implicate în mecanismele în temeiul Convenției, a fost de Sud criza Ossetia în august 2008. În acest moment, prin strâmtorile au ratat nave de război ale Marinei SUA, care ieșeau în direcția porturile georgiene Poti și Batumi.

concluzie

Dardanele pe harta Eurasia ocupă foarte puțin spațiu. Cu toate acestea, importanța strategică a acestui coridor în continent nu poate fi supraestimată. Din punct de vedere economic este importantă pentru Rusia, în special, exportul de produse petroliere. Transport de „aur negru“ în apă este mult mai ieftin decât prin conducte. În fiecare zi, prin Dardanele și Bosfor se execută 136 de nave, dintre care 27 - camioane cisterna. densitatea traficului prin strâmtorile este de patru ori mai mare decât intensitatea Canalului Panama, de trei ori - Suez. Datorită mici transversale strâmtorile Federația Rusă poartă pierderea zilnică de aproximativ 12,3 milioane. Dolari. Cu toate acestea, o alternativă excelentă nu este încă găsit.