Clasificarea uleiului de transmisie prin SAE și API

fluid lubrifiant unelte utilizate în cutii de viteze, cazuri de transfer, axe și mecanisme de direcție. Există o mulțime de mașini, care este turnat în aceeași transmisie ulei de motor. Dar, în unele mecanisme, care sunt supuse unor sarcini deosebit de grele și dificile, și în cazul în care picăturile de ulei și ceața din ea este dificil de a obține necesar de ulei de transmisie a presiunii de alimentare.

Distribuit de diferite grupuri și tipuri de lichid cu motor. Clasificarea uleiului de transmisie, de asemenea, pot fi diferite.

clasificare adoptată

Una dintre clasificările internaționale este separarea vâscozității. Această clasificare se numește uleiuri de transmisie SAE. Acesta lubrifiant este împărțit în șapte clase, dintre care patru - iarna (desemnat prin litera W), iar restul de trei - an. marcarea All-sezon implică desemnarea dublă, de exemplu, 80W90, 75W140 și altele.

O altă clasificare a uleiului de transmisie, numit API, sugerează o diviziune în șase grupe. Acestea sunt utilizate în funcție de scopul, din cauza care prevede propriul tip de unelte, sarcina și temperatură specifică.

uleiuri pentru angrenaje Clasificare dupa contururi SAE

Această clasificare a fost dezvoltat de către Societatea Americană a Inginerilor. Ea a devenit cunoscut. Mulți automobiliști cunosc mai bine decât oricare altul.

Clasa de lubrifiere vâscozității fluidului este în manualul fiecărui vehicul proprietarului.

Selectați din faptul că această clasificare oferă uleiuri de viteze, se bazează pe indicatorii de mediu termice, care vor fi operate auto. Proprietățile de viscozitate sunt determinate în raport cu realizarea 150.000 cP Brookfield. Dacă această valoare este depășită, a lagărului arborelui pinionului începe procesul de distrugere. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să urmeze cu strictețe recomandările date de temperatură joasă, alegerea lubrifiantul dreapta.

Dacă autovehiculul este programat să fie operat la o temperatură de aproximativ minus treizeci de grade și mai jos, sunt potrivite pentru transmisie manuală hidrocracare sau lubrifianți sintetici și vâscozitate semisynthetics 75W-XX cu o viscozitate limită de 5000 cP.

Temperatura ridicată este determinată la 100 de grade. Potrivit ei detaliile realizare nu ar trebui să înceapă să rupă în jos, chiar dacă trebuie să se afle sub influența acestui termen de 20 de ore și mai mult.

Clasificarea vâscozitate ulei de transmisie: detalii

Aici, la fel ca în motor, lichidul separate printr-o bază sezonier de lubrifiere:

• Iarna - 70W, 75W, 80W, 85W;
• Vara - 80, 85, 90, 140, 250.

În această clasificare, o astfel de diviziune este condiționată, deoarece diferiți producători au propria lor dezvoltare deosebită.

Dar standardul SAE J306, de exemplu, trebuie să fie îndeplinite de fluide de transmitere a unor astfel de cereri. Deci, ele trebuie să conțină un singur grad de serii de iarnă sau de vară, sau o combinație a celor două grade. Nu poate fi doar două grade de iarnă.

Mai mult decât atât, în cazul în care lubrifianți ai motorului în intervalul de la 0 la 60, domeniul de transmisie 70-250.

Deci, dezvoltatorii au încercat să prevină posibilele erori la selectarea uleiului. Astfel, în cazul în care fluidele de motor și de transmisie și au aceeași viscozitate, cu SAE valorile lor vor fi diferite.

API-ul, în general,

Universale Uleiuri de clasificare pentru toate tipurile, din păcate, nu a fost încă creată. Dar clasa API pentru cutiile de viteze manuale pentru a clasifica lubrifierea este cel mai convenabil.

Potrivit ei mașini grup de ulei folosit GL-4 sau GL-5. GL-4 este potrivit pentru mecanici și angrenaje hipoide și perechile conice în spirală și este utilizat în zonele cu climă moderată. A GL-5, cu excepția unui moderat, poate fi aplicat în medii dure pe diferite tipuri de unelte.

grupuri separate de API

Să luăm în considerare toate grupurile care reprezintă clasificarea uleiului de transmisie API.

Grupul GL-1 fac parte fluid lubrifiant mineral. Aceste uleiuri nu sunt aditivi, altele decât cele care poseda antioxidante si anti-spumare.

Pentru GL-2 includ uleiuri cu aditivi antifrictiune care servesc la angrenaje melcate cu o viteză de rotație redusă.

GL-3 - este o unsoare, au deja un număr considerabil de aditivi, care includ și au proprietăți rezistente la uzură. Acestea sunt utilizate într-o cutie de viteze cu mai multe etape și pentru direcție, principal și unelte hipoidale. Cu ulei de rulare în spirală pereche de pinioane conice concepute să funcționeze la viteze mici și în condiții severe.

Grupul GL-4 are un procent ridicat de aditivi. Printre acestea se numără cei care au proprietăți anti. Acestea sunt utilizate în principal în mașini cu cutie de viteze convenționale. Lubrifierea este capabil să funcționeze corect în astfel de transmisii, în cazul în care există de mare viteză și un cuplu de rotație mică, sau invers.

Pentru GL-5 de fluid aparțin, capabil să lucreze în condiții dificile, în cazul în care este necesar să se facă eforturi mari pentru a depăși punctele forte și sarcina de lubrifiere. Aceste uleiuri sunt utilizate în diferite modele de mașini și motociclete. Aplica pentru angrenaje hipoide, perechi de roți dințate, care lucrează cu pumni. Lubrifianții conțin un număr mare de aditivi, bazat pe elementul serofosfornyh și pentru a reduce probabilitatea de bavuri de metal.

GL-6 uleiuri oferă performanțe bune chiar și în condiții dure. Ei rezista în mod eficient viteza de rotație, un cuplu mare și sarcinile de impact. Ele sunt caracterizate prin prezența unui număr mare de aditivi ANTI în comparație cu alte grupuri. Dar acest grup de ulei nu sunt folosite de multe ori.

Cea mai mare parte a uleiurilor de transmisie pe bază de ulei mineral fabricat. Sintetice este folosit foarte rar.

alte clasificări

Clasificarea uleiului de transmisie prin SAE și API este cel mai frecvent. Dar există și alte diviziuni. De exemplu, o categorie separată include lubrifiant pentru cutie de viteze automată. Ele nu sunt acoperite ca o clasificare API de ulei de transmisie. „Bolnav“ „Total“, „Mobile“ și alți producători sunt ghidate de propria lor performanță în fabricarea fluidelor de lubrifiere.

clasificarea ATF

Uleiuri pentru mașini automate sunt adesea vopsite în culori vii, cu șoferul nu este confuz și nu a completat transmisia manuală. De asemenea, nu se amestecă diferite lichide colorate,

Clasificarea pentru transmisia automată, care ar fi fost la fel unificat, pentru transmisia manuală, acestea nu sunt. Prin urmare, se ocupă de această problemă producătorii înșiși. De exemplu, în General Motors folosi clasificarea Dexron și Ford - Mercon.

ZF clasificare

Pe scară largă companie cunoscută dobândește clasificarea Zahnradfabrik Friedrichshafen, scurt ZF. Acesta este un lider între transmisiile producătorilor europeni și setările motorului. După ce a dezvoltat propria sa clasificare, compania oferă un accent pe clasele lor în termeni de calitate și de vâscozitate.

Pentru fiecare KP permis petrolul. Diviziunea oferă atât cod alfabetic și digitale.

Care este baza în selectarea

Clasificarea uleiurilor de transmisie pe API-ul, SAE etc alegere mult mai ușor. Dar obtinerea lubrifiantul ar trebui să înțeleagă, de asemenea, ce probleme trebuie să rezolve. Printre acestea se numără:

• preveni prea mult frecare și uzură crescută a suprafețelor de unelte sau alte componente de transmisie;
• energia consumată ca urmare a creării filmului ar trebui să fie redusă;
• crearea de îndepărtare a căldurii;
• opri sau a minimiza procesul de oxidare;
• nici un efect advers asupra reacției pieselor roții dințate pe suprafață;
• non-intrare în reacția cu apă;
• păstrarea proprietăților inițiale în timpul depozitării prelungite;
• reducerea zgomotului și vibrațiilor generate în timpul funcționării transmisiei;
• vapori toxici neselectate atunci când este încălzit.

ulei de transmisie corect aleasă va rezolva cu succes problemele lor și de a ajuta la prelungirea duratei de viață a mașinilor.