Bicicliști: structura, tipuri, constructii, piese de schimb. dispozitiv de bicicletă

Bike (aka biciclete) - un vehicul foarte practic și confortabil, care este ferm în viața omului modern. În fiecare an, numărul de bicicliști pe străzile orașului este în creștere, ceea ce este o veste bună. În plus, există oameni pentru care bicicleta nu este doar un mijloc de deplasare, și sensul vieții și modul principal de câștig. Numărul sportului profesionist cu bicicleta astăzi este, de asemenea, destul de mare.

Oricare ar fi motocicleta (și el are destul de multe specii), structura sa de bază rămâne neschimbată. În ciuda faptului că este destul de simplu, la fel ca orice altă tehnologie, există o serie de nuanțe. Azi vom analiza în detaliu structura bicicletei și elementele de design.

cadru

La fel ca masina, bicicleta are o structură portantă, pe care sunt montate toate celelalte elemente. Acest design este numit cadru. Acesta rame vederi a provocat numirea unei biciclete, iar efectul acesteia asupra calității vieții sale de serviciu.

Cadrul este un cadru în formă de diamant, sudate de la astfel de elemente:

1. Tubul frontal (superior, inferior).
2. Seat tub.
3. pene de sus.
4. . Montanții de lanț

Cum acestea sunt conectate, puteți vedea în imaginea de mai jos.

puteți găsi o mulțime de opțiuni de cadre pe piața modernă de biciclete. Acestea sunt împărțite în următoarele clase:

1. City.
2. Munte.
3. curse Road.
4. Sport.
5. Trick.

Diferența dintre tipurile de cadru de bicicletă pot fi exprimate nu numai în aspectul exterior, ci și în producția de materiale, caracteristicile de rezistență, precum și greutatea.

Full-size și pliere

Bicicletele pot fi de lungime completă și pliere. ultima diferență este exprimată prin prezența a cel puțin o cusătură la care rama poate fi pliat. Prin urmare, acestea sunt mai ușor de transportat la transportul public sau privat. Pentru a plasa o bicicletă obișnuită, de exemplu, în mașinile portbagajului de pasageri, este necesar să demontați. bicicletele sunt bune în ceea ce privește transportul, dar ele sunt inferioare modele full-size privind performanța rutieră și fiabilitate. De obicei, acest amatori biciclete de oraș, care nu au pretenții mari la viteză și rezistență. Mai ales popular printre cicliști amatori bucurat de pliere biciclete „Stealth“. În corectitudine trebuie remarcat faptul că bicicleta modernă demontat pentru transportul într-o mașină poate fi de câteva minute. La adunare va dura câteva minute mai mult. Prin urmare, bicicletele sunt achiziționate mai rar.

Material cadru

Materialul de construcție a cadrului, este cel mai important indicator al unei biciclete și determină valoarea. Pentru bicicletele moderne folosesc oțel, aluminiu și carbon cadre.

Steel este cel mai des utilizat pentru biciclete de oraș. Materialul se caracterizează prin rezistență ridicată și rezistență la stres mecanic. Dezavantajul cadrului de oțel este greutatea sa și flexibilitate slabă. Toate acestea au un efect negativ asupra dinamicii bicicletei.

Aluminiu - puternic, lumina si material flexibil. rame de aluminiu, în comparație cu omologii din oțel au o mai bună dinamică și amortizare. Preț acestea sunt, de asemenea, mai mari.

Carbon - fibra de carbon, care este folosit pentru a face rame scumpe pentru biciclete. Comparativ cu analogi metalici cadre carboxilici sunt în mod particular rezistență, durabilitate, rezistență la impact, luminozitate și manevrabilitate.

roți

O importantă parte a bicicletei este roata. Ei susțin cadrul în poziție verticală și prin rotirea bicicletei plumb în mișcare. Roata este aranjat destul de simplu. Acesta constă dintr-un caz, a jantei și camera anvelopei.

Bucșă - partea centrală a roții care constă din lagărele de osii și șaibe. Obiectivul principal al bucșe - suport de locuri de muncă și de cuplu. La partea din spate a dispozitivului manșon interior mai greu decât partea din față, deoarece este implicat în roata de derulare. La modelele de drumuri de construcție simplă, butucul spate suplimentar de frână integrat. Structura bicicletă de viteză a roții din spate este caracterizată prin aceea că pinioanele de butuc montat de viteze. Manșonul planetar plasat, de asemenea, un mecanism ascuns pentru deplasare.

Rim - inel , care este fixat pe butucul prin spițe. Geometria jantei și nivelul roții de tensiune spie este determinat rezistența la sarcinile dinamice și deteriorări. Jante pentru roți de bicicletă sunt realizate din aluminiu, iar spițele - realizate din aliaje ușoare. Biți pentru reglarea tensiunii spițelor dispuse pe partea jantei.

Camera (autobuz) - un articol de cauciuc gol la interior , care se sprijină pe jantă și umflate cu aer. Pe partea de sus a capacului camerei de sunt suprapuse. Astfel, singurul element al camerei, care este în contact cu „lumea exterioară“, este un mamelon, prin care camera este umflat cu aer. Pentru a nu fi deteriorate de anvelope pe capetele spițelor pe interiorul jantei se suprapune peste Flipper de cauciuc.

Anvelope - un înveliș care protejează anvelopa de influențele mecanice și creează tracțiune. Capacul este format dintr-un șirag de mărgele, perete lateral și a benzii de rulare. În funcție de destinația biciclete, acesta este echipat cu unul dintre cele patru tipuri de pneuri:

1. Slick și poluslik. Folosit pe biciclete rutiere, pentru drumuri netede.
2. Road. Acesta are o bandă de rulare medie. Potrivit pentru autostrăzi și drumuri de pământ.
3. Agresiv. Au un model al benzii de rulare pronunțat și proiectat pentru drumuri de munte.
4. Hybrid. Un pic mai agresiv decât anvelopele de drum, dar nu la fel de mult ca pe munte acceptabil.

Pentru biciclete vizibilitate în întuneric, pentru a pune spițe elemente reflectorizante - reflectorizante portocaliu sau roșu.

furcă

bicicleta este operat printr-un ansamblu de direcție. Se compune din urmatoarele elemente:

1. Fork.
2. Coloana de direcție.
3. Stem.
4. Direct la volan.

Structura furca bicicletei nu este foarte complicat. Dopul este un nod intermediar între roata din față și roata. Cu ajutorul tijei este montat în rama de sticlă din față. este introdus din piele în interiorul furcii, iar roata este atașat la acesta prin intermediul papuc picioarelor (dropouts). Pentru a conecta se rotește liber în timp ce porniți într-un pahar coloana de direcție montate. Acesta include: plăcile superioare și inferioare, lagăre și inele de reținere. Cupa sau presat în sau înșurubate în filetul interior al sticlei. Inel montat pe o tijă care este fixată ferm pe coloana de direcție.

volan

Volanul constă din două elemente: o țeavă orizontală și tija verticală (îndepărtare). În funcție de un cot de țeavă orizontală, există astfel de tipuri de roți de bicicletă:

1. Direct.
2. Curbat în jos.
3. Curbate. Înălțarea pe
4. "Baran".

Relocation este o parte intermediară între tubul orizontal și roata tubului de reglare. El determină distanța dintre roata și cadru. Cu cât tija, poziția mai orizontală pentru a fi un ciclist în timpul conducerii. Ciclism design simplu nu încearcă îndepărtarea.

amortizare

Amortizare numit capacitatea de bicicletă pentru a atenua vibrațiile și șocuri de amortizare. Sistemul de amortizare tradițional este situat în furca din față. dopuri de amortizare vin în mai multe forme:

1. Spring.
2. Spring-elastomer.
3. Aer ulei.
4. Spring-ulei.

Lungimea cursei furcii, rata de rebound și încuietoare reglementată prin intermediul unor componente speciale. Dopurile care nu sunt echipate cu un sistem de suspensie, numit rigid. Acestea sunt utilizate pentru modelele pe sosele si drumuri. În plus față de deprecierea standard biciclete montane pot fi echipate suplimentar cu amortizor spate, care elimină vibrațiile cadrului în timpul conducerii neregularităților.

transmisie

Transmiterea se referă la elementele, fără de care nu va merge cu bicicleta. Structura acestui ansamblu, comparativ cu cealaltă, este complexă și un număr mare de mecanisme. Acestea din urmă includ:

1. Transportul.
2. Cele mai importante stele.
3. Manivele.
4. Pedalei.
5. Chain.
6. Ghidat de stele.
7. comutator de viteză.
8. Monede.

Ansamblu pedalier inferior este plasat în cadru de sticlă inferior. Structura unui cărucior simplu bicicletă. Aceasta servește ca un punct de legătură între foaia de lanț și perechea de manivelă. Datorită reazemul fix, care este montat pe axa, transportul asigură rotirea stabilă a pedalelor, fără să se întoarcă. Transportări sunt de două tipuri: rulmenți deschise și cartuș.

Bielele sunt proiectate pentru a conecta transportul cu pedale. Acestea pot fi montate pe un pătrat sau canelate mount. Lansete sunt incluse cu pinionul față (sau pinioanele), care este montat pe unul dintre ei (dreapta).

Pedala de - un suport pentru picioare, care se transmite prin energia mecanică biele la transportul. În funcție de aplicație, pedalele sunt astfel de tipuri:

1. Clasic. Amatori instalat pe biciclete. angajament pantof are loc pur din cauza frecării.
2. Contact. Au inserții speciale pentru contactul cu pantofi pentru ciclism.
3. Extreme. Caracterizat printr-o amplă încuietori de suprafață și de inserare.
4. Cu cureaua.
5. Mini pedalei.

stele transmisie spate sunt atașate la butucul din spate. Mai multe stele au în spate pe un front. Vedetele de dimensiuni mici sunt responsabile pentru treptele de viteze mai mari, și mari - pentru scăzut.

Lanțul joacă un rol de punte între partea din față ( de conducere) și stelele din spate (condus). Structura de biciclete de mare viteză este diferită în faptul că el are în față și în spate de câteva stele. Cu switch-uri, există o aruncare a lanțului, de la o stea la alta. Comutatoarele sunt controlate de o monedă plasat pe volan. Contactul dintre monedele și comutatorul are loc prin intermediul cablurilor de acționare. Tipuri de comutare de viteză pe bicicleta sunt câteva: monede pot fi pârghie și tambur. Pe o bicicletă cu o treaptă de viteză, nu switch-uri, și din față și din spate este situat pe o stea.

frâne

Frânele sunt cel mai important sistem, fără de care nu este recomandat să opereze bicicleta. Structura frânei poate fi diferită. Există trei tipuri de sisteme de frânare pentru biciclete:

1. Rim (alias "Vi-breykovyh" sau "căpușe").
2. Disc.
3. Drum-manșon.

frână Rim - dispozitiv echipat cu fălci care clemă o jantă, prin apăsarea manetei situat pe ghidon. „Căpușele“ sunt instalate în locul de montare aripi (scuturi proteja călăreț de la care zboară către roțile gunoi). Aceste frâne pot fi folosite atât independent cât și în tandem cu alte specii.

Discul de frână este aranjată mai complicată. Acesta constă dintr-un disc (suprafață de frânare fixat la butucul roții), etrierul și servomotorul (s pârghie coarda). Pe etrierul plăcuțe de frână sunt atașate, care prinde discul prin apăsarea butonului amplasat pe volan. Frânele cu disc mai „sensibile“ pentru a răspunde la apăsarea pârghiei, ca pantofii lor au un accident vascular cerebral mai mica. Aceste frâne pot fi la fel de simplu mecanice și mai sofisticate - hidraulic.

frâne cu tambur-coaster sunt o relicvă a trecutului, dar încă montate pe biciclete rutiere simple. Drum este situat chiar în butucul spate. Când pedalare inversă se răspândește tampoane, care, intră în contact cu suprafața de lucru, roata este oprit.

șa

Acesta este cel mai simplu element, dar este imposibil să ne imaginăm o bicicletă fără ea. Structura scaunului este aproape identică pentru diferite tipuri de biciclete. Diferențele pot fi în formă, lățimea, lungimea și moliciune. Pe bicicleta de sport șa înguste, alungite și solide. Și amatori, cum ar fi pliere „Stealth“ bicicleta, de exemplu, acestea sunt largi și moi. Unele modele înclină în plus, în partea de jos. Scaunul este montat pe tija de șa, care vine în același tub și este fixat printr - un mecanism special. Orientarea sondei în conductă determină înălțimea plimbare.

concluzie

După cum puteți vedea, bicicleta, a cărei structură am discutat în detaliu astăzi, nu este atât de simplu. Conform schemei de mai sus funcționează toate poveștile. Și chiar și desene originale de biciclete, de casă diferă de la ea numai în prezența unor elemente suplimentare.