'War Rail'

Stai la comunicațiile feroviare ale operațiunilor de gherilă la scară inamic în timpul al doilea război mondial a oferit colonelul vremurile de demult, atentatorul sabotor. Ideile sale au fost susținute de șeful TSSHPD (sediul central al mișcării de partizani) , generalul - locotenent Ponomarenko, care le -a dat lui Stalin și a primit aprobarea pentru punerea în aplicare a acestora.

Scala de gherilă sabotaj a fost numit „război Operațiunea Rail“. Sa decis să dețină în fața cea mai importantă bătălie strategică la de la Kursk Bulge. În ajunul acestei luptă, raportul dintre forțele inamice erau aproximativ egale. Rezultatul luptei depinde în mare măsură de modul în care va avea loc cu succes trupe de manevră pentru a utiliza rezervele și, cel mai important, asigură condițiile pentru aprovizionarea armatei cu tot ce este necesar.

„Război Rail“ - a fost pregătit de eveniment. Centrele de formare și școli de gherilă a crescut numărul de specialiști instruiți în demolări și instructori.

Pentru dezactivarea tuturor un inamic al infrastructurii feroviare pe scara în care a fost planificat, a necesitat un număr foarte mare de detonatoare și explozivi în sine, care nu a fost gherilele. Unități de alimentare efectuate cu ajutorul forțelor de aviație cu rază lungă.

„Război feroviar“ planificat să pună în aplicare în partea din față, a cărui lungime este de mii de kilometri de la nord la sud și de 750 km de la vest la est de adâncime. Deturnarea destinate să dețină în trei etape, fiecare dintre care ar fi trebuit să dureze cincisprezece la treizeci de zile.

„Război feroviar“, a început în 1943, pe 03 august. Comunicații inamic atacat simultan șaptezeci și patru de mii gherile.

Ponomarenko, folosind idei Starinov, ulterior, a dezvoltat propriul plan de activități subversive. Ponomarenko a crezut că greve riscante pe eșaloane inamic inadecvat. Potrivit lui, aceasta a fost suficient pentru a provoca greve la calea ferata punctiforme, subminând șine folosind mici taxe. Astfel, planificat pentru a crea un deficit de cale ferată de germani și prăbușirea sistemului de transport la lupta Kursk.

Starinov, la rândul său, a apărat punctul său de vedere, susținând că eșaloanele inamice de scop strategic. Pe lângă faptul că a distrus șine doar suficient pentru a recupera, în comparație cu finalizarea daunelor cauzate de prăbușirea trenului. Acest lucru ar duce la distrugerea mult mai răspândită și întreruperi ale mișcării.

Ca rezultat, bătrîne a fost trimis la sediul central al Ucrainei și Ponomarenko a continuat să pună în aplicare planul său.

Nu fără formalismul sovietic tradițional. Ponomarenko a stabilit un plan clar în numărul feroviar subminat pentru grupurile de gherilă. Trebuie remarcat faptul că această abordare a adus mai mult rău. Subminând ordinea menționată nu numai principalul, dar, de asemenea, înlocuirea, precum și piese slab sau deloc protejate. Ca urmare, mulți comandanți preferă să arunce în aer moduri minore de ramură neexploatat.

În același timp, germanii au învățat destul de repede pentru a restabili „punctul de deteriorare“, care, trebuie spus, au fost, de obicei, nu mai mult de 30-35 de centimetri. Ei au inventat „podul de cale ferată“, care este suprapus pe terenul distrus. Lipsa de picturi naziști pentru a compensa rare ramurile belgiene, olandeze.

Astfel, „războiul feroviar“, în prima etapă cauzată de diferite estimări mai multe daune la cea mai mare parte Armatei Roșii decât germanii.

Pentru a doua și a treia etapă a conducerii mișcării de gherilă a luat în considerare eroarea. De data aceasta nu se realizează un singur „punct de“ explozii, și a aruncat în aer șine pe suprafețe mari, distrugând traverse. În decembrie 1943, a treia etapă.

În ciuda greșeli, „războiul feroviar“, a redus încărcătura principală, care a venit din Europa spre Est, mai mult de 30%.