Lungimea podului peste strâmtoarea Kerci nu este încă cunoscută cu exactitate. Istoria, prezentul și viitorul pod peste strâmtoarea Kerci

Proiectarea podului de pe coasta Peninsulei Taman peste strâmtoarea Kerci a luat amploare imediat după reunificarea din Crimeea cu Rusia. Atunci când un nou nod de transport va fi pus în funcțiune, se va conecta direct regiunea Krasnodar și Crimeea. Cât mai curând posibil retrase din circuitul agricol pentru proiectare și cercetare de lucru privind construcția în sine. Deși nu se știe ce va fi lungimea podului peste strâmtoarea Kerci. Probabil coridorul până la 2 ori mai mare decât dimensiunea de construcție similară în 1944. pod de trecere moderne accelera în mod semnificativ dezvoltarea turismului în regiune și agricultura.

Podul peste strâmtoarea Kerci. fotografii de proiect

Proiecte de facilități de trecere de transport au fost prezentate specialiștilor Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și membrii comisiei interdepartamentale. Unul dintre noii infrastructuri de transport din Crimeea - un pod cu două niveluri peste strâmtoarea Kerci - vor fi combinate (rutier și feroviar). Această decizie a experților Ministerului a venit după ce a studiat toate opțiunile.

Designerii au creat 74 de proiecte diferite în costuri, lungimea drumurilor de acces. Printre acestea, există opțiuni pentru construirea tunelului de la punctele de Tuzla și porci. în domeniul experți în construcții de pod luat în considerare toate posibilitățile, dar a menționat că tunelul va fi mai scump decât un pod, și va trebui să construiască mai mult. Termenul de construcție a unui pod combinat peste strâmtoarea - 3.5 ani. Există opțiuni pentru construirea coridorului de transport de la portul „Caucaz“ și alte puncte. Fotografie unuia dintre proiectele oferă o idee despre combinația cu două niveluri de drumuri și linii de cale ferată.

Cele mai promițătoare proiecte

Specialiștii din cadrul Ministerului Transporturilor și Comisiei Interdepartamentale examinat cu atenție toate proiectele de punte de legătură între Caucaz și Crimeea. Cele mai promițătoare recunoscute 4 variante ale anilor 74. Fiecare are o lungime diferită a podului peste strâmtoarea Kerci:

1. „Nord“ - calea de Capul felinar și m unghi mic la o lungime de 10,3 km ..
2. „Zhukovsky“ - un pod de trecere de la Zhukovka să scuipe porci, lungime - 6.3 km.
3. „Yenikalsky“ - un pod îngust în alinierea strâmtoarea 5,7 km lungime.
4. „Tuzla“ - tranziția de la transportul m Ak întreruptorul la Tuzla, lungimea -11.7 km..

costul proiectului

Inițial, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a anunțat suma minimă de 50 miliarde. Ruble necesare pentru construirea unui pod rutier între Taman și Kerci Peninsula. Președintele rus Vladimir Putin a declarat și a adăugat sarcina: construi un nod de transport comun (rutier și feroviar).

Variantele de adaosuri pentru a forma puntea tunelului pe strâmtoarea de jos. Costul total al întregii clădiri va fi rafinat până la mijlocul toamnei 2014, ca lungimea unui pod peste strâmtoarea Kerci. Până când ar trebui să fie finalizată de inginerie și de dezvoltare a muncii, care a fost efectuat cu succes în zona viitoarei construcții.

Potrivit specialiștilor, construcția costurilor de pod poate depăși 300 de miliarde de $. Ruble. În jur de 84 de miliarde de ruble. Din suma totală va fi cheltuită pentru lucrările pregătitoare. Costul proiectului și întreaga construcție crește ca studiul caracteristicilor naturale ale strâmtorii, structura geologică și localizarea pe Peninsula Kerci obiectelor de istorie, cultură și arheologie.

Podul în strâmtoarea Kerci

Podul Tuzla, la m. Ak-breaker selectat Comisia interministerială, implică construcția de căi ferate și autostrăzi peste ea. doua cale ferată și a construit autostrada cu patru benzi va fi pus. În continuare pe calea ferată coada merge sub mașină, și lângă ea. intersecțiile rutiere și feroviare separate, va fi construit pe baza de scuipat. În cazul transportului de construcție coridor la proiectul „Tuzla“ va necesita cel mai scurt intrările feroviare și rutiere (36 și, respectiv, 38 km). Versiunea caracteristică, care include construirea unui pod orbita Tuzla Spit, - economii în construcția de drumuri de acces.

„Opțiunea Tuzla“

Tuzla și barajul situat în partea de sud a strâmtorii, în cea mai largă de ținta sa. Construcții în această parte a proiectului este semnificativ diferit de traseul care leagă portul „Kavkaz“, în est și vest Chushka plait:

1. „Opțiunea Tuzla“ prevede construirea celui mai lung coridor. Conform lungimii proiectului podului peste strâmtoarea Kerci va ajunge la 11,7 km.
2. Zona va fi utilizată pentru construirea întregii infrastructuri, inclusiv depozite și alte facilități.
3. Acesta va fi în măsură să protejeze de efectele pe scară largă excavare tumuli scite și alte atracții care abundă în zonă.
4. Constructorii vor încerca să eludeze caracteristicile naturale neobișnuite ale Kerci și Peninsula Taman - vulcani noroioși.

Caracteristicile naturale ale strâmtorii Kerci

Construcția unui coridor de transport va începe după finalizarea studiilor geologice, hidrologice și alte în zona de construcție a podului. Condițiile sunt complicate tectonice, un impact notabil asupra ecosistemului are o activitate economică. lucrărilor planificate, nu trebuie să cauzeze efecte nocive asupra resurselor de navigație și de pește ale strâmtorii. Designerii de proiect au încercat să ia în considerare caracteristicile naturale de bază și condițiile de corpul de apă care separă Taman și Crimeea. Strâmtoarea Kerci (totaluri):

• origine - tectonică;
• Lungime - 45 km;
• latime - 4.5 - 15 km;
• adancime - 5-15 m;
• punct extrem Peninsula Kerci - m Ak-breaker ;.
• margine Krasnodar punct extrem - m Tuzla ;.
• Clima - continental moderată.

Strâmtoarea Kerci - coridor de transport vechi

oraș Kerci fondat de coloniștii greci în mijlocul secolului al VI-lea î.Hr.. e. Aici se gasesc ruinele Panticapaeum oras antic - capitala Regatului Bosporan. teritoriu strâmtoarea în cele mai vechi timpuri a fost numit cimmeriană Bosforul la similitudinea cu Bosfor dintre Marea Neagră și Marea Egee (Marea Mediterană). Western strâmtoare spălări Partea Kerchensky Peninsula Crimeea (Tavridy). La est este Peninsula Taman. În imediata apropiere a Kerci găsite movile funerare scite, așezări străvechi, cetăți și alte monumente de istorie și cultură.

Comunicarea între coastele vestice și estice existau în cele mai vechi timpuri. Cimerieni ar putea depăși cirezile lor Wade prin apă puțin adâncă, care leagă Marea Azov și Marea Neagră. Lățimea strâmtoarea Kerci permite comercianților și pescarii din bărci să traverseze. oraș Kerci inclus în lista patrimoniului UNESCO ca teritoriul pe care Marele Drum al Mătăsii. Kerch canal a fost, de asemenea, o parte a drumului, numit „varangilor grecilor“. În partea de jos se găsesc parțial scufundat orașul antic grecesc, fragmente de nave de război ale Imperiului Otoman.

Istoria podului (1903-1953)

La începutul secolului al XX-lea, guvernul britanic a fost de planificare pentru a construi o cale ferată din Anglia în Crimeea, un pod peste strâmtoarea Kerci, pentru a deschide calea spre Caucaz în India. La implementarea proiectului nu au avut fonduri suficiente. Împăratul Nicolae al II-lea, de asemenea, a visat în 1903 că statul rus va construi un pod peste strâmtoarea Kerci între Kerci și Taman, dar punerea în aplicare a planului întrerupt de războiul din 1914. În timpul Patriotic război, nord-caucaziană regiune și Crimeea au fost scena unor lupte aprige între Germania și URSS. Trupele germane a construit un pod de pontoane peste strâmtoarea Kerci, dar Fuhrer a cerut să construiască un permanent izvor de 5 km din 1943.

Ideea unui pod de arhitectul german Alberta Shpeera ocupanților naziști nu a avut timp să pună în aplicare. După expulzarea naziștilor de la ingineri Taman și Crimeea sovietice reînviat proiect german, constructorii utilizate structuri metalice și echipamente lăsate în urmă de către naziști. La sfârșitul lunii aprilie 1944 am început instalarea teancuri, iar la începutul lunii noiembrie a Caucazului față de același an a mers la prima parte a stației „Crimeea“. În februarie 1945, podul sa prăbușit sub presiunea blocurilor de gheață care vântul și valurile sunt conduse de la Marea Azov. În 1953 a început să lucreze feribot, care leagă Taman și Kerci.

Nerealizat Proiecte Podul

După prăbușirea URSS, Rusia și Ucraina a ridicat în mod repetat problema coridorului de transport prin strâmtoarea Kerci. Din 1991 a fost dezvoltat aproximativ 20 de proiecte în discuție la care au participat președinții Ucrainei și Rusiei. În 2004, feriboturile care deservesc ruta au fost înlocuite, iar negocierile au intrat într-o fază prelungită. Lucrările la proiectul reînviat în 2010, când Ucraina a fost o schimbare de guvern. Într-una din prezentările au fost anunțate parametrii constructivi: lungimea podului - 4,2-4,5 km, finantare - 24 de miliarde de ruble .. Pentru a Euro-2012 trecerea de transport a fost de a conecta Caucaz și Crimeea, dar construcția sa a fost amânată din nou. Podul peste strâmtoarea Kerci planificat să ridice în ajunul Jocurilor Olimpice de la Soci. Apoi, Comisia Interstatal a optat pentru versiunea cea mai scurtă „de nord“ (de la m. Lantern la m. Mic Kut). Proiectul a fost lăsat nici o hârtie.

Regiunea Krasnodar - Crimeea

La crearea unui nou pod va opera de trecere existentă în strâmtoarea Kerci (portul „Caucaz“ - „Crimeea“ port). Sezonul 2014 promite să fie „fierbinte“. Pentru a ajunge la Crimeea să se odihnească, rușii care călătoresc cu trenul spre Krasnodar sau Anapa. continua drumul cu autobuzul la portul „Kavkaz“, urmat de feribot la portul „Crimeea“ din capitala Kuban, sau pe coasta Marii Negre. O altă variantă de livrare de pasageri - cu catamaran de la Anapa la portul Kerci.

Kerci Bridge: O privire în viitor

Potrivit experților, nu există obstacole în calea construirii unui nou nod de transport. Experții ruși în domeniul Geologie și hidrologie efectuat studiile și măsurătorile de coasta strâmtoarea Kerci necesare. Se acordă prioritate opțiunile rutei, numit „Zhukovsky“ și „Tuzla“. În evaluarea acestor proiecte iau în considerare mai mulți factori, inclusiv conservarea monumentelor de pe malurile strâmtorii. Podul va lega doua regiune de vacanță populare nevoie de dezvoltare. Economia peninsulei Crimeea primesc un plus important la infrastructura de transport necesară pentru dezvoltarea producției, porturi, comunicații, turism și agricultură.