Kurt Tank si avioane

Kurt Tank - designer de avioane germane și pilot de testare, care a condus aeronava. El a dezvoltat un număr de bine-cunoscut în întreaga lume de aeronave, cum ar fi „Condor“ și „Marut“.

Kurt Tank: biografie

Născut Kurt Waldemar Tank 24 februarie 1898 în Prusia de Est (orașul Bromberg-Shvedenhoe). Când lumea În primul rând, el a mers de bună voie la război. Curând el a fost un locotenent și a comandat o companie, care a luptat pe frontul de vest, unde a fost rănit. Tank a terminat războiul ca un căpitan și a avut mai multe premii pentru curaj.

Din 1918-1922 a studiat la Școala Tehnică Superioară din Berlin, unde a absolvit cu succes achiziționarea de specialitate inginer electric. Cu toate acestea, ca student, a fost extrem de pasionat de crearea de planoare, astfel încât a participat în mod constant prelegeri de către profesorul Everling dedicate aerodinamica. În plus, Kurt Tank din proprie inițiativă și clasele la care a participat în aeronavă. Ei au condus la acel moment, profesorul REISNER.

Primul rezervor de planor nu a reușit. Curând el a conceput un nou model și l-au numit un „diavol mic.“ El a fost atât de pasionat de munca sa, dispărând pentru zilele în atelierele de lucru care au realizat prea târziu: el nu a avut timp să se pregătească toate desenele pentru a-și apăra teza lor. Apoi tânărul a decis să facă un pas disperat: el pune pe masă în fața profesorilor Hoff Percival și desenele sale de lucru „diavol mic“ și, spre surprinderea lui, devine note bune.

prima experiență

După absolvire, Kurt Tank lucrează într-una din companiile de aviație mai mici. În 1924 a primit un grad de inginerie și merge imediat la fabrica Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, situat în Berlin. Înainte de a se alătura companiei, el primeste brevetul. Cu toate acestea, el a avut nici o experiență ca școală de zbor a fost doar un program de formare inițială, zbura de mai multe ori la cel mai simplu biplan.

Rohrbach la fabrica, el ia parte la dezvoltarea nu numai de bărci de zbor, dar, de asemenea, una dintre primele avioane de pasageri „Roland“. Dar, mai întâi, a fost doar studii teoretice privind manevrabilitatea și fiabilitatea avioanelor. De îndată ce căderea orice posibilitate, el va sta în mașină și rectificata capacitatea sa de a opera un hidroavion.

În timpul testului barca Ro-III-a arătat că atunci când plantarea prea lovește apa, iar acest lucru creează piloți suplimentari inconveniente. Rezervor oferit pentru a dota amortizare specială cu barca chila, iar ideea a fost acceptată. Poate că această primă lucrare independentă, care a arătat că Kurt Tank ca aeronava poate avea loc.

recunoaștere

Din momentul în care a început să lucreze la îmbunătățirea hidroavion, principala preocupare a fost problema puterii sale. Flew la Ro-III, este relativ rapid câștigat recunoașterea ca un pilot de încercare. A deveni mult mai experimentat, el în 1936 a primit titlul de doctor în științe tehnice și Flugkapitan Office, și a câștigat mai multe premii. Cu toate acestea, Kurt Tank, anii a căror viață a fost dată în întregime pentru aeronave, cu adevărat evaluate numai prin faptul că el test pilot.

Trebuie să spun că avionul Ro-III este cunoscut suficient, pentru că a fost stabilit mai multe recorduri. aeronave Sam a zburat foarte mult curaj. În plus, el a efectuat și studii referitoare la înălțimea de instalare și o locație motoare împingător cu elice. Celebrul pilot în timp ce Ems Udet Tank pe planul de gând să stabilească un nou record - să treacă de la est la vest întreaga Oceanul Atlantic. Cu toate acestea, nu a avut loc: din motive tehnice, a trebuit să pună mașina chiar în largul mării.

cooperare

Pentru un timp a lucrat cu un alt celebru designer de aeronave german Willy Messerschmitt. Ca un pilot de încercare, rezervorul nu putea fi de acord cu ideile sale, cu scopul de a facilita mașinii maximă pentru a crește viteza. După cum se știe, Messerschmitt simțit că puterea de aeronave nu este la fel de importantă ca și profesionalismul pilot.

Cu toate acestea, Kurt Tank nu împărtășește opiniile colegilor și a fost convins că, cu rate de creștere de putere și de siguranță a aeronavei de viteză ar trebui să crească numai. Prin urmare, treizeci de aeronave Messerschmitt părăsește fabrica, relațiile dintre cei doi ingineri talentați, în viitor, pentru a rămâne cald și prietenos.

Locuri de munca "Focke-Wulf"

Rezervorul 1927 intra intr-o companie Albatros Flugzeugwerke. Patru ani mai târziu, este absorbită de o altă societate Focke-Wulf, situat în Bremen. Aici, din noiembrie 1931, el a servit ca designer-șef, în același timp, conduce departamentul de teste de zbor.

Kurt rezervor și jeturi Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 și Fw-200 Condor ( «Condor") merită o recunoaștere internațională cu adevărat. Primul dintre ele a fost gata până la sfârșitul anului 1933, iar aeronava a devenit director tehnic al unei mari companii.

Dezvoltarea de noi aeronave

În 1936, au început lucrările la o nouă mașină Fw-200 „Condor“. În primul rând, aeronava a fost poziționat ca o linie de aer transatlantic, astfel încât primul zbor în vara anului 1937, el a efectuat în această calitate. Cu toate acestea, în timpul războiului, Kurt Tank a decis să-l folosească ca o recunoaștere rază lungă de acțiune pentru a căuta convoaie inamice în apele Atlanticului de Nord. După propriul lor plan de detectare a atacat transportul sau trimis să-i o întreagă armată de submarine germane.

Potrivit unora care au introdus datele arme Luftwaffe, toate cu luna septembrie 1939 a fost emis 259 Fw-200 „Condor“. Unele dintre aceste masini au fost chiar folosite ca un avion de transport pentru plecarile liderii de top. Cu toate acestea, majoritatea dintre ele, iar cele șapte opțiuni erau încă bombardiere sau cu rază lungă de recunoaștere. Numeroase modificări „Condor“ diferă de la fiecare alte recipiente de design de rachete sau titularii de bombe prezența radar sau de localizare, și cel mai important - brațele.

Dezvoltarea aeronavei Fw-190

Talentul acestui om sa manifestat în timpul proiectării unui nou luptător Fw-187, pentru prima dată scos aerul din 1937. Și anul viitor a fost gata și tactice avion de recunoastere Fw-189. Lucrările la noua mașină Fw-190 a început cu faptul că firma „Focke-Wulf“ set despre crearea unui nou luptător pe instrucțiunile aviației germane Reyhsministerstva. În toamna anului 1937 echipa de design, condusă de tancuri, a început să se pregătească imediat două proiecte diferă numai de plante de putere.

Primul avion echipat cu un 12 cilindri Daimler-Benz DB 601, realizat sub forma unui V inversat, cu răcire cu lichid. În a doua mașină instalat aer radial motor racit BMW-139. Când această aeronavă a fost capabil să convingă clientul că sunt adesea folosite în avion german motor în linie, de data aceasta va fi ineficient.

Atunci când pleacă primul prototip a arătat viteza de 595 kilometri pe oră. pilot de testare ei Kurt Tank a făcut mai multe teste de zbor. Cu toate acestea, testarea acestor aeronave de mare viteză, de fiecare dată din ce în ce mai mult și mai dificil, astfel încât proiectantul aeronavei a trebuit să renunțe la toate misiunile viitoare. Fw-190B-9 are o viteză maximă de 730 kilometri pe oră, așa cum a fost echipat cu accelerator vodometanolovym, ceea ce ia permis să devină cel mai rapid luptator depășit cu toate avioanele aliaților.

Activitățile din timpul războiului

În toamna anului 1942, sa raportat că armata americană intenționează să se adune în Italia și Marea Britanie, un număr mare de aeronave, constând dintr-un număr mare de bombardiere, care erau în război împotriva Germaniei naziste. A fost problema nevoii urgente de luptă de mare altitudine. Messerschmitt și rezervor oferit să reflecteze asupra acestei idei. Într-un termen scurt record la sfârșitul aceluiași an, un luptător nou Ta 152.

Pentru acest lucru, și pentru toate meritele sale anterioare Tank a devenit profesor de la Universitatea Tehnică din Braunschweig. În plus, o comandă specială a fost semnat de Germanom Geringom că toate tipurile de aeronave nou create dezvoltat sub îndrumarea personală a acestei aeronave talentat, va fi denumit acum „AT“ - primele două litere ale numelui său.

Chiar și atunci când totul era deja clar că al treilea Reich a pierdut războiul, a lucrat neobosit rezervor. El a devenit primul dezvoltator al elicopterului în formă de disc, care nu a avut timp pentru a testa. Aceasta masina a fost trebuia să zboare ca un plan normal, și în același timp mișcare în orice direcție și, dacă este necesar, să planeze în aer.

după război,

A rămas o chestiune de zile înainte de prăbușirea celui de al treilea Reich. Tank a fost bine conștient de faptul că industria aeronautică germană nu mai există. Curând Berlinul a fost capturat de trupele aliate și împărțit în sectoare. criminali de război au început să prindă toată Germania, iar apoi acestea sunt pedepsiți. Printre ei erau figuri proeminente ca Reichsmarschall Hermann Goering, șeful partidului nazist Rudolf Hess, șeful celui mai mare grup „Friedrich Krupp“ Gustav Krupp, industria de război Reich , Albert Speer și Meyer SS Panzer General. De asemenea, Kurt Tank nu a fost implicat în oricare dintre infracțiunile, așa că nu a fost arestat.

În ciuda faptului că fosta Germania nu a existat, viața a continuat și am avut undeva să caute de lucru, nu numai pentru sine, ci și pentru angajații lor. Cele mai apropiate angajatorii de la acel moment au fost câștigătorii. Faptul că toate fabricile „Focke-Wulf“, fugind din SUA și bombardamentele britanice din Bremen sa mutat mult timp la est, în Posen, Marienburg și Cottbus. Deci, ei au fost pe teritoriul controlat de trupele sovietice.

Un număr mare de angajați și familiile lor au rămas fără un loc de muncă sau orice mijloc de trai. Dar au existat zvonuri că rusul doresc să creeze un fel de Biroul de oameni de știință germani, proiectanții și producătorii pentru a construi noi modele de aeronave, pe baza experienței lor unice. Tank și așa au venit la negocieri cu reprezentanții sovietici, care, cu toate acestea, a venit la nimic plumb. El a încercat să stabilească contacte cu britanicii și chiar conducătorii chinezi ceai Canche. Cu toate acestea, el a salvat o invitație din Argentina. După cum știți, această țară este la un moment dat a lucrat îndeaproape cu naziștii, oferindu-le bazele lor submarine.

Locuri de muncă în Argentina

Kurt Tank și familia sa mutat într-o nouă reședință. Aici el este angajat în lucrarea lui preferată și proiectarea luptător nou pentru motorul cu jet argentinian Air Force. a fost luată Baza pentru inginerul de dezvoltare Hans Multhoppa. A fost un proiect de luptă Ta-183, care a fost introdus o serie de modificări. Primele teste ale noii aeronave FMA Pulqui al II-lea a trecut la sfârșitul lunii iunie 1950. A fost pilotat de căpitanul E. Weiss. Comentariile sale despre mașină au fost destul de critică.

Doar șase dintre aceste avioane au fost construite, iar apoi, patru ani mai târziu, proiectul a fost închis. În 1955, președintele Peron, care a invitat Tank să lucreze, lipsit de putere, ca urmare a unei lovituri de stat. fabrica de avioane din Cordoba aproape. Kurt Tank și avioanele sale nu mai sunt necesare. inginer german și designer de aeronave nu a avut de ales decât să părăsească Argentina. Tank vine în Germania și încercând să-și continue activitatea, dar fără nici un rezultat.

Dezvoltarea aeronavei pentru Indian Air Force

În 1955, aeronava din nou forțat să părăsească patria lor. Sa mutat în India. Într-una dintre companiile aeriene, situate în Bangalore, el și un grup de experți implicați în proiect pentru a construi un luptător multi-scop, care a fost numit HF-24 Marut. Cu toate acestea, prima decolare a avionului nu a reușit - sa prăbușit. În ciuda acestui fapt, locul de muncă a continuat.

În noiembrie 1967, au existat deja cazuri de această mașină industriale. Marut luptător a devenit primul avion militar proiectat și construit în India. Patru ani mai târziu, el a luat parte la luptele de pe granița cu Pakistanul.

întoarcere

În 1970, aeronava vine acasă. Timp de mai mulți ani, el a fost consultant al companiei Berlin "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (fotografie poate fi văzut în articol) a murit la München, la începutul lunii iunie 1983. Toată viața lui a fost o reflectare a epocii care au supraviețuit mii de intelectuali germani. Pe măsură ce soarta a voit sa întâmplat că au fost forțați să lucreze în beneficiul propriei lor, chiar dacă naziștii, guvernul cu scopul de a cuceri lumea. Dar, în ciuda acestui fapt, el a reușit încă să facă o contribuție inestimabilă la istoria aeronavei.