Elicopter "Robinson": caracteristici, fotografii, viteza. Flying într-un elicopter „Robinson“

conducător auto rar, o dată într-un blocaj în trafic lung, nu sa plâns că mașina lui îi lipsește capacitatea de a lua off și zbura peste pluta. supraabundenta Mai ales enervant de transport în cazul în care timpul este în valoare de mai mult de bani. Această situație apare la persoanele care controlează sume mari pentru care întârziere la o întâlnire de afaceri se poate transforma în pierderi uriașe. De regulă, mașini de afaceri de succes cumpara scump. Și apoi vom găsi o soluție. Elicopter „Robinson“ la costul său este bine în intervalul de preț al executiv clasa auto pentru confortul nu este inferior „Cadillac“ , iar el nu cunoaște probleme de trafic.

desen

Aeronave pentru uz personal în Occident au apărut cu mult timp în urmă, dar înainte ca acestea erau disponibile numai pentru oameni foarte bogați. În anii optzeci ai secolului al XX-lea, firma americană Robinson Helicopter a prins o perspectivă de piață mică aviație privată și a început dezvoltarea unui model de elicopter care poate umple o nișă din clasa de mijloc a consumatorilor. De fapt, trebuia să fie o „mașină zburătoare“, care, în plus față de pilot, ar putea potrivi trei sau patru pasageri cu bagaje. În America, oamenii de multe ori călătoresc pe mașinile lor, depășirea distanțe de până la mii de kilometri, iar la o astfel de distanță calculată „Robinson“. Elicopterul, în plus față de aceste cerințe, în funcție de proprietățile importante deținute și alte: manevrare ușoară și învățare pilotarea, economic consumul de combustibil, durată lungă de viață, întreținere ușoară, fiabilitate, siguranță și confort. Să respecte toate aceste condiții în aceeași mașină - nu este o sarcină ușoară, și biroul de proiectare al companiei a trebuit să muncească din greu. A fost nevoie de aproape un deceniu pentru a dezvolta elicopter. În 1990, elicopterul „Robinson“ primul model R44, în general, a fost gata în câțiva ani, a fost certificat și a fost introdus pe piață mai mică decât celelalte aeronave.

Caracteristici de design

Analogia cu masina vine în minte imediat după întâlnirea cu datele de performanță de aeronave ale aeronavei. Elicopter „Robinson“ cântărește doar puțin peste o tonă cu combustibilul, pilotul, pasagerii și bagajele acestora. Aceasta corespunde aproximativ cu greutatea încărcată „Zhiguley“. Combustibilul din rezervoarele de 185 litri este plasat, ceea ce este suficient pentru trei sau patru ore și jumătate sau 650 de kilometri de zbor. Cu toate acestea, cei care au avut în viață de a face cu mijloacele de aeronave mici, știu că zboară spre destinație nu este suficient, trebuie să fim în stare să aterizeze acolo. Și acest lucru necesită aerodrom (în cazul în care zborul are loc pe un plan) sau o platformă adecvată (elicopter). Diametrul rotorului „Robinson“ este un pic mai mult de zece metri, dimensiuni de gabarit totale - 11.75 m, dar acest lucru nu înseamnă că este ușor de pus pe orice plan, delimitat de lungimea, are nevoie de unele mai multe stocuri. Cu toate acestea, condițiile de plantare cerințele acestei mașini este la fel de simplu posibil datorită altui element de design - șurubul este mare, mai mult de trei metri deasupra solului, iar probabilitatea de a le prinde pentru unele obstacole mici. Cu alte cuvinte, nu este nevoie de elicopter „Robinson“, într-un loc de aterizare special pregătit.

Secretele motopropulsor

Mașina este construită în conformitate cu sistemul clasic cu un purtător și un elice de direcție (compensator) un șurub dispus pe grinda. Centrala este situată în spatele cabinei și include un motor cu roți dințate. tip de motor, în funcție de versiune, poate fi 540 sau IO-O-540 Lycoming - în ambele cazuri, puterea multiplă depășește 260 de cai putere; numărul de cilindri - șase. În cabina elicopterului este relativ liniștită. Secretul unui nivel de zgomot redus, durata de viață și fiabilitatea ridicată a centralei electrice constă din redundanță, adică înălțimea liberă de putere. Acesta funcționează „cu jumătate de gură“, fără a strecurat, care, împreună cu utilizarea interesantă a materialelor (inclusiv compozite), asigurând zgomot redus, și, împreună cu o rezistență sporită la uzură, conduce la rezultate foarte bune.

administrare

Puține elicoptere, atât de ascultători de pilot ca „Robinson“. Elicopterul este proiectat pentru un singur pilot, dar, dacă este necesar, așezat la dreapta pasagerului poate prelua pilotarea. Pentru a face acest lucru, este suficient să rotiți butonul de comandă (curs ciclic), în partea sa și de a folosi propria lor pârghie de ajustare pas și Gala, care a lăsat echipat cu ambele scaune din față. Nu orice elicopter tonnaj este echipat cu un control cu dublă funcție, dar este important modul de îmbunătățire a siguranței, precum și în instruirea piloților, care sunt de multe ori proprietarii de vehicule.

performanța de zbor

Fiecare aeronavă este estimat de către experți multitudine de parametri obiectivi măsurați în figuri. Astfel, capacitatea de a opera mașina în latitudini nordice sau la tropice stabilește intervalul de temperatură în care zborul este sigur. Considerăm proba tehnică este larg - de la -30 ° C până la + 40 ° C, din care putem concluziona cu privire la posibilitatea de a opera aproape întregul teritoriu al Rusiei. Cruise (adică, de funcționare normală), viteza elicopterului „Robinson“ este aproximativ egal cu 110 de mile pe oră (în unități adoptate în Statele Unite) sau noastre de 177 kilometri pe oră, dar poate ajunge la 190 în postcombustie. Dacă luăm în considerare straightness traiectoriei, beneficiile transportului aerian devin evidente. Altitudinea maxima numit aviatori plafon, ajunge la 4250 de metri, dar de obicei este mai jos, pe un an și jumătate de mii, pe care cel mai economic elicopter consumul de combustibil „Robinson“. Caracteristici depind de modelul și gradul de viață generație.

modificări

Robinson companie Elicopter în ceea ce privește producția este dificil să se compare cu astfel de „balene“ din industria aeronautică americană ca „Boeing“, „Sikorsky“ sau „McDonnell Douglas“. Succesul comercial al companiei a atins în strict delimitată segmentul de piață al aeronavelor mici. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că produsele sale sunt destinate numai pentru clienții privați, acesta va dobândi și agențiile guvernamentale (de exemplu, poliția), și nu doar din America. Pentru a ajunge la cel mai mare consumator al spectrului produs șapte versiuni „Robinson“ elicoptere:

- "Astro" - alimentat de O-540.

- „Raven“ - modelul comercial cu un motor consolidat O-540-F1B5 pe sanie de metal care poate rezista la aterizare pe suprafețe deosebit de dure.

- "Clipper" - versiunea float (gidrovertolet).

- „Raven II» - motor cu injectie are IO-540-AE1A5. În plus, palele elicei sunt mai largi. De asemenea, a extins capacitățile de navigare care permit zborul cu vizibilitate redusă sau zero.

- „Clipper II» - același „Raven II» în gidrovariante.

- „Ah-Ef Ar-Trainer“ - așa cum sugerează și numele, modelul educațional, dotat cu toate echipamentele necesare.

- „Polis II» - o mașină de poliție, echipat în mod corespunzător.

Confortul și siguranța

Flying într-un elicopter „Robinson“ nu este foarte diferit de a merge la o mașină convențională pe un drum bun. Locuri convenabil construit sub cutii pentru bagaje. Acoperire cu sticla este, de asemenea, fericit, și nu doar pilotul (această întrebare are o valoare utilitară pentru el: o mai bună privire de ansamblu, cu atât mai ușor este de a naviga în spațiu), dar, de asemenea, pasagerii care sunt pur și simplu interesați.

În ceea ce privește pericolul de a sparge, cu siguranță există, dar este probabil mult mai puțin decât atunci când se deplasează spre alte moduri de transport. Chiar și eșecul motorului nu este de multe ori duce la consecințe tragice - o caracteristică nu numai „Robinson“ (și este foarte ușor), dar, în general, toate elicopterele care pot face o aterizare relativ moale datorită rotației inerțială a rotorului (numite autorotation).

Cel mai adesea acest tip de mașini obține în accidente din cauza formării insuficiente a piloților sau serviciu necorespunzătoare.

piața secundară

Fabrica de preț în SUA „Robinson R-44“ este în valoare de aproximativ 300 de mii de $. Având în vedere costurile de marjă și de vămuire ale dealer-ului, este în Rusia a ajuns la 450 mii. Un astfel de cost ridicat încurajează potențialii proprietari caută modalități de a economisi bani prin achiziționarea echipamentelor necesare pe piața secundară, în cazul în care puteți face o achiziție, plata de la 270 la 400 de mii de dolari SUA. Din cele zece elicoptere nouă vândute în acest fel, nu este o excepție și elicopterul „Robinson“. Fotografii ale aparatului propus nu contează prea mult, mult mai important este colectarea de date cu privire la durata de viață a unităților și vârsta generală. Timpul dintre Renovările nu poate depăși 2200 de ore (care, de altfel, nu este ieftin. - va trebui să plătească aproximativ 60 de mii $). Acesta ar trebui să acorde o atenție, de asemenea, la restul resursei fiecăreia dintre unități, în special cele mai scumpe. Faptul că producătorii de aeronave în jurul profiturilor de bază ale lumii nu sunt din vânzarea de echipamente și separat de aprovizionarea de componente si consumabile.