„„(Battleship) Caracteristici Gneisenau și descrierea structurii

Celebrul marinei germane Cuirasatul „Gneisenau“ a fost pus în funcțiune în 1938, în ajunul celui de al doilea război mondial. Design-ul acestei nave a devenit una dintre cele mai ambițioase pentru timpul său. Cuirasatul a servit până în anul 1943, când bătălia următoare a fost grav avariată. El a fost trimis pentru reparații, dar în cele din urmă a decis să păstreze. În 1945, cu puțin timp înainte de înfrângerea Germaniei, nava a fost scufundat. În istorie a fost celebru nu numai pentru faptele sale de arme, dar, de asemenea, performanțe remarcabile.

Istoria clădirii

Battleship german „Gneisenau“ - una dintre cele mai cunoscute nave de-al doilea război mondial. Istoria sa a început în 1933, când al treilea Reich a decis să construiască două nave ale unui nou tip de „Scharnhorst“. Proiectul a fost implementat în secret totală. Oficial, cuirasatul „Gneisenau“ emis pentru o altă navă a „Deutschland“. Cu toate acestea, între ficțiune publică și nava aceasta a fost o diferență semnificativă.

„Gneisenau“ a diferit de masă enormă de 19.000 de tone, iar capacitatea sa a fost 161000 de cai putere. echipaj vas de război a constat din 1669 de soldați. Pentru toate caracteristicile sale, nava a fost concepută ca un mare de arme - perla marinei germane. Și nu este surprinzător, deoarece conducerea de-al treilea Reich îi plăcea să inițieze proiecte uimitoare și costisitoare, unul dintre care, fără îndoială, a fost „Gneisenau“. Battleship a fost creat ca răspuns la Marina Regală și franceză (în special nava de tip francez „Dunkerque“). Principala sa diferență de la alte modele este creșterea marcată în rezervări și arme.

În 1935, nava a trebuit chiar să re-gaj din cauza apariției unei noi, chiar mai îndrăzneț în termeni de design, proiect. Lansarea a fost făcută 08 decembrie 1936-lea. În acea zi, unul dintre lanțurile de transport explozie, din cauza a ceea ce nava a fost dispersat și a fugit la mal. daune Probleme avansat pupa.

arme

Nava „Gneisenau“ (Battleship) este numit după faimos pentru timpul primului război mondial crucișător blindat aparținând escadron amiralului Spee. Contul ales este o coincidență. „Gneisenau“ a fost prima nava de razboi al marinei germane, construita in perioada interbelica. Anii de umilire, și sancțiunile care au urmat Tratatul de la Versailles sa încheiat. Dar, din cauza faptului că flota germană a rămas numeric slabă, în cei 30 de ani care trebuia să facă, „Gneisenau“ navă, destinate exclusiv pentru raiduri. În al treilea Reich pe noua navă de așteptare pentru un succes, similare cu cele care celebrul predecesorul omonim.

În perioada interbelică, producția de arme 283 mm a început în Germania, a produs special pentru „Gneisenau“. Battleship luat arma, similar cu stabilit „Dunkirk“. Mai mult decât atât, elementele defensive și ofensive ale navei germane doar testat cu un ochi pe așteptat Standoff navele franceze de acest tip. 283 mm arme outperform implementează "Deutschland". Gama lor de foc și putere de foc pentru calibrul ei au fost uriașe. Succesul de arme noi nu ar putea cauza aprobare de la Berlin.

Pentru controlul de incendiu a navei „Gneisenau“, a primit un set de instrumente, au dovedit deja pe tipul de nave de lupta „Bismarck“ și crucișătoare „hipper“ de tip. Artogon reglementate de la posturile situate în directori turnulete. Ei au furnizat telescoapele folosite de ofițerii responsabili pentru fotografiere, și tunarii. Pinnacle stabilizat cu un giroscop.

La postul a fost cele mai moderne echipamente de timp. De exemplu, o viteză de calculator balistic fix, care poartă, schimbări în distanța până la țintă și chiar să ia în considerare vremea. Calcule complexe efectuate în blocuri cu instrumente speciale. Sistemul de artilerie de control al focului reglementat cele trei turnuri. În același timp, acestea ar putea trage pe mai multe ținte (sau se concentreze pe unul și același).

muniție

Pe germanii „Gneisenau“ folosit mai multe tipuri de scoici. În primul rând, armura-piercing. Utilizarea lor împotriva unor ținte bine protejate. Ei au avut siguranța de fund și o mică taxă explozivă. În al doilea rând, a fost coji de polubroneboynye. Conform clasificării britanice, ele sunt, de asemenea, de multe ori numite „Common“. Au un pic mai exploziv și au un efect de fragmentare mai mare. Acestea au fost folosite impotriva unor tinte cu armura nu prea gros.

În cele din urmă, în al treilea rând, „Gneisenau“ au fost scoici de mare explozive. Ei aveau fitil cap și folosit împotriva țintelor nearmate (distrugători, tunuri antiaeriene, fare, forța de muncă neprotejat și așa mai departe. D.). Aceste reguli ale cojilor nu au schimbat în marinei germane în timpul războiului. Polubroneboynye și coji explozive au o viteză inițială de 900 de metri pe secundă și diferită greutate mai mică (cu unele cântăresc peste 100 kg). Ei au fost încărcat cu o unitate hidraulică specială.

Primele coji alimentate cu graifăre și șine suspendate. Apoi, mesele cu role inel au intrat în lift. Taxe de baza diferă mâneci din alamă. Pentru transportul de tăvi speciale au fost furnizate. cochilii secundare alimentate manual. Muniție vehicul a constat din 1800 taxe (1350 majore și minore 450).

apariție

Cele mai multe „Gneisenau“, la fel ca fratele său geamăn „Scharnhorst“. Cu toate acestea, unele diferențe externe dintre ele au fost prezente. Diferite ancore au fost localizate, mitraliere antiaeriene, precum catargul. După construcție a „Gneisenau“ vopsita intr-o culoare gri deschis. Singurele patch-uri au fost vizibile steme reprezentate pe fiecare parte a tijei.

În februarie 1940, privind cazul, sa decis să pună pătrate roșii cu o zvastică neagră. Acest lucru a fost făcut pentru a identifica din aer. Problema a fost că Luftwaffe a fost unul doar o lună de greșeală au scufundat două distrugătoare germane. În toamna anului 1940, în timpul studiilor post-reparații în Marea Baltică „Gneisenau“ a fost camuflaj colorat.

deplasare

În cursul studiilor de proiectare, a devenit clar faptul că designerii nu vor fi în măsură să îndeplinească deplasarea de 26.000 de tone. Inițial sa presupus că va respecta aceste cifre, „Gneisenau“. Battleship, cu toate acestea, a venit mai masiv, care în 1936 a arătat în mod clar controlul greutății. La șantierul naval, a sunat alarma. Specialiștii există temeri că nava va fi mai mică este stabilă, iar declinul navigabilitatea. În plus, obligați să aibă să reducă înălțimea bordului liber. Proiectarea Această manevră a redus intervalul de stabilitate.

Problema de deplasare a crescut găsit la momentul când era deja prea târziu pentru a schimba caracteristicile de bază ale „Gneisenau“. Battleship, al carui design a fost piatra de temelie a întregului proiect salvat prin creșterea lățimii corpului. Ca urmare, deplasarea a crescut la 33 de mii de tone.

centrală electrică

Multe dispute au cauzat o constructorii de centrale electrice. Acesta a fost cel mai controversat element al întregului proiect „Gneisenau“. Battleship, ale cărui caracteristici au diferit primele cifre fără precedent au fost efectuate prin încercare și eroare. Cu toate că nici unul dintre cei responsabili nu au vrut să să încetinească din nou și din nou în jos construcția navei.

La etapa inițială de proiectare ca și unitățile centrale electrice alese turbozubchatye. Cu ajutorul lor, planificate pentru a ucide două păsări cu o singură piatră: pentru a se asigura de mare viteză a navei și să accelereze calendarul de livrare a acestuia. Aparatul funcționează pe un cuplu. De motorină a fost abandonat, deoarece pentru o astfel de navă de mare și nu a fost motorul acestui tip. alegerea Riscant a fost făcută de amiralul Erich Raeder. El a dat seama că dalnohodnost nava va fi mult mai mici decât atunci când se utilizează motorină. Cu toate acestea, Marina nu a avut timp să aștepte pentru dezvoltarea și producția sa.

carcasă

Carcasa cuirasat a avut un design longitudinal. Acesta este fabricat din oțel. Sa decis să se folosească aliaje ușoare - astfel încât a reușit să reducă greutatea. Chila principală a navei a fost etanș. Întregul corp a fost împărțit în 21 compartiment. 7 dintre ele sunt angajate în centrale electrice.

Este curios faptul că în construcția de nave majore sudare cu arc electric , pentru prima dată în fiecare etapă a producției a fost utilizată tocmai în cazul „Gneisenau“. Battleship, a căror divulgare de design este un monument curios de epoca, a fost cel mai bun nu numai în caracteristicile lor, dar, de asemenea, în tehnica de fabricație.

carcasă din oțel sudate pentru a înlocui locuințe. Cu aceasta noua tehnica de fabricare a fost dur. Rezultatele acestuia au avut multe neajunsuri caracteristice „încercări de scriere.“ În iunie 1940 „Gneisenau“ a primit daune grave, care a arătat că mulți profesioniști vor trebui să sparge capul asupra modului de a îmbunătăți calitatea sudurilor. Ei au fost diferite vulnerabile la lovituri de bombardament și de torpilă. Și, cu toate acestea, utilizarea de sudură au un progres serios, stabilit direcția de dezvoltare a întregii industrii.

Una dintre caracteristicile cele mai notabile ale cocilor Battleship erau cadre nazale, are un mic colaps. În același timp, a rămas ancore tradiționale. Acestea au fost amplasate în Clusaz - unul la tribord, două pe partea stângă. Comparativ cu modelele străine, a fost de bord liber mic, dar în curs de finalizare și retrasarea proiectului a devenit chiar mai mici. Uneori, caracteristica de design a condus la faptul că mările au fost formate prin pulverizare puternic, din cauza care a trebuit să opereze exclusiv nava din turnul Conning.

Nasul și o parte a plăcii

Faimosul Battleship „Gneisenau“, din care o fotografie a apărut la fel de multe ori în rapoartele de inteligență inamicului și ziare germane, a suferit mai multe modificări sale „față“ - arcul. După lupta împotriva „Rawalpindi“ au fost eliminate la bord o ancoră. dispozitiv instalat amarate în partea de sus a tijei.

un alt incident în serviciul a făcut ajustări în construcția „Gneisenau“ în decembrie 1940. Battleship, al cărui principal Kharkteristika l-au ajutat în luptă, devin inutile în timpul unei furtuni. În decembrie 1940, o furtună în Marea Nordului a provocat daune grave la navă. După aceea, „Gneisenau“ episod a fost întărită foredeck și digurile. Caracteristic, apar inovațiile în timpul operației imediat după apărut următoarele probleme. O altă soluție de proiectare nu ar rezolva complet problema de punți „spută“, cu toate acestea, a redus domeniul de aplicare la o limită acceptabilă.

A existat un alt defect notabil, care afectează cuirasatele „Scharnhorst“, „Gneisenau“. Aceste două nave de același tip au diferit semete lipsit de importanță. Soluția ar putea fi o creștere a înălțimii talonului. Cu toate acestea, o astfel de modificare ar conduce în mod natural la o creștere a greutății armurii, care a fost, de asemenea imposibil. Germanii pe parcursul funcționării ambelor nave fac parte din aceeași dilemă - au sacrificat navigabilitatea.

armură

Prin tradiție, toate marile nave de război germane posedat armuri grele. Am fost nici o excepție și „Gneisenau“. Battleship, a căror divulgare este un exemplu al unui vas bine protejat, a fost distribuit într-un mod special armătura verticală și orizontală. Ei au ajutat reciproc pentru a proteja nava de lupta de la deteriorarea componentelor vitale ale corpului. În cazul în care împușcat hit-uri bord, este necesar pentru a satisface bronepalubu îmbunătățită.

Multe dintre soluțiile utilizate în cadrul proiectului, au fost încercate pentru prima dată. Această caracteristică din nou pune accentul pe modul unic și inovator a fost „Gneisenau“ (Battleship). Primul război mondial a dat designerii germani o bogăție de experiență. Lipsit de muncă în anii Republicii de la Weimar, cu o vigoare reînnoită, au preluat activitatea lor în construcția flotei de-al treilea Reich.

stabilitate

Principiul separării navei în compartimente sa stabilit în timpul primului război mondial. De asemenea, el a fost folosit în proiectarea de „Gneisenau“. Battleship, cruiser și orice altă navă a avut o anumită valoare numai până în momentul scufundării. Prin urmare, problema stabilității și menținerea navei pe linia de plutire este întotdeauna în picioare în fața experților germani pe unul dintre primele locuri.

Construcții „Gneisenau“, a fost proiectat astfel încât inundarea a două compartimente adiacente pot provoca inundarea punții. Autorii proiectului au implementat mai multe idei importante și practice. Astfel, toate compartimentele, în afară de îngust și situat la vârful, au fost împărțite în mai multe spații etanșe.

În comparație cu predecesorii săi, iar „Scharnhorst“ și „Gneisenau“ dispune de un număr mult mai mare de pereții etanși transversali și longitudinali. Ei au început să folosească un alt Dreadnought. Este mulțumită acestor părți, chiar și în cele mai dure lupte au reușit să păstreze beciuri etanșe și Caroserie- și de căldări. Astfel, reduce semnificativ riscul de bandare periculoase.