Artem Mikojan (designer de avion): biografie, fotografie

Luptătorii sovietici MiG sunt cunoscuți în întreaga lume. De ce sunt așa numiți și cine este designerul de aeronave care a inventat aceste avioane? Artem Mikojan (1905-1970) - designerul aeronavei sovietice, fratele faimosului personaj politic al URSS, Anastas Mikoyan, și designer-inginer-aeronavele Mikhail Gurevich sunt creatorii acestor luptători. Și numele lor a venit din fuzionarea primelor litere ale numelor de familie ale autorilor cu uniunea "I". În articol vom vorbi despre viața și activitatea primului dintre ei. Cititorii vor fi interesați să afle cum designerul de aeronave Artem Mikoyan a devenit designer de aeronave.

Istoria vieții: copilărie

În 1905, un băiat sa născut în satul de munte de la distanță Sanahin, aflat în cartierul Borchalinsky al provinciei Tiflis, parte a Imperiului Rus (astăzi Sanahin este un cartier din orașul Alaverdi, Armenia), care era numit Anushavan. Familia lui a fost o familie mare: el a fost cel mai tânăr copil al dulgherului Hovhannes Nersesovich Mikoyan, care a lucrat la o topitorie de cupru locală, și Talida Otarovny - gospodinele. În educația copilului, copiii mai mari, în special Fratele Anastas, au participat și ei în viitor - un binecunoscut partid politic, partid și om de stat al URSS. Astfel, Mikoyan Artem Ivanovici - designer de aeronave - și-a petrecut copilăria în munți, unde îi plăcea să observe zborul vulturilor care au urcat în cer. Undeva la vârsta de 5 ani a ajutat bătrânul la capre și a însoțit turma în munți.

formare

Artem Mikoyan a primit educația primară la școala de sat din Sanain, care se afla în mănăstirea antică omonimă creștină, centrul culturii armeene din regiune. După moartea bruscă a tatălui familiei, Talida Otarovna a decis să identifice cel mai mic fiu într-o școală armeniană parohială din orașul Tiflis. A absolvit în 1918. După aceea, sa întors în satul natal și, ca și fratele său mai mare, a fost dus de activitate revoluționară, sa alăturat ordinelor Komsomolului și chiar a fost numit șeful celulei locale Komsomol. Câțiva ani mai târziu, Anastas Mikoyan a primit postul de secretar al Biroului de Sud-Est al Comitetului Central al KP. Imediat după numirea sa, el îl numește pe fratele său mai mic la Rostov.

Experiență de lucru

Dupa ce sa mutat in Rusia, Artem Mikojan a intrat in fabrica de fabrici "Red Aksai", unde a inceput sa studieze ca un intors, apoi a primit un loc de munca la o fabrica locala. Apoi a intrat în atelierele feroviare. Pentru o vreme el și-a perfecționat abilitățile, dar și-a dat seama că nu ar putea fi vocația lui.

Pe scurt, Artem Mikoyan, a cărui biografie este prezentată în acest articol, cerea cunoștințe și, pentru a le primi, a decis să meargă la Moscova. Aici a obținut un loc de muncă la uzina Dynamo, prima întreprindere electrotehnică din URSS. Aici a schimbat numele lui Anushavan în Artem și patronimul său Ovanesovici - lui Ivanovici.

El a fost atît de răbufnit de munca sa, încît nici măcar nu avea timp să intre în nici o universitate. Dar la plantă a primit o educație diferită, de-a lungul vieții și a câștigat o experiență valoroasă în toate privințele. La Moscova, Artem a luat un colț la portar și a dormit literalmente sub chiuvetă.

Și, în acest moment, fratele său mai mare, Anastas, deține deja un post înalt în guvernul țării, dar cel mai tânăr nu sa lăsat să se adreseze lui pentru o cerere de locuință. În familia lor nu a fost acceptat: toată lumea a aspirat la independență și nu a enervat cererile altcuiva. Artem scria doar lui Anastas că este la Moscova, că are un loc de muncă și că totul era în ordine.

Serviciul în armată

La sfârșitul anului 1928, A. Mikoyan a fost redactat în Armata Roșie și trimis în orașul Livny, iar apoi, spre plăcerea sa, a fost trimis la Școala militară Ivanovo-Voznesensk din orașul Orel. După terminarea serviciului său, i sa oferit să rămână la școală și să obțină o educație militară, dar a refuzat și a revenit la studiile anterioare. Dar de data aceasta deja la fabrica "Compresor".

apel

Din această plantă, el a fost deja în măsură să intre în Academia Forțelor Aeriene, numit după N. Zhukovsky. În cele din urmă, el sa apropiat de visul copilăriei sale. În timpul primului război mondial, satul său francez a făcut o aterizare de urgență a unei aeronave franceze. Băieții din sat, inclusiv Anushavan, au alergat să privească mașina gigantului de pasăre. Micul Anush (așa cum a fost numit în scurt timp aproape) a fost fascinat să privească mecanicul francez săpat în mașina zburatoare și chiar sa aventurat să se apropie. Și el, văzând ochii arzătorului băiatului, îl chemă mai aproape și îi lăsa să se uite la "interiorul" păsării minunate.

Până când a ajuns la Academia Forțelor Aeriene, visul avioanelor nu la părăsit. Și acum el este deja student al singurei instituții de învățământ din țară unde poți învăța profesia de ingineri de aviație. Fiind un elev de 3 ani al academiei, Artem Mikoyan a fost din nou confirmat în dorința lui: designerul de aeronave este specialitatea pe care vrea să-l facă toată viața. În 1935, a trecut la practica industrială la Universitatea din Harkov. Aici a fost primul care a fost inclus în biroul de proiectare și a fost capabil să ia parte la procesul de proiectare a aeronavei și la modelul experimental al lui KhAI-1.

Muncă independentă: debut ca designer

La întoarcerea de la Harkov, Artem Mikojan a devenit interesat de propriul său proiect - fabricarea unei noi aeronave folosind vechiul motor de avion, care ia fost înmânat de inginerul Shitikov. Împreună cu prietenii săi, Pavlov și Samarin, Artem a proiectat un model de aparat de zbor sportiv. Cu toate acestea, nu au putut merge mai departe decât atât, deoarece nu exista nici bani, nici echipamente. Dar au prezentat desenele acestei aeronave la concursul All-Union deținut de Osoaviakhim. Pentru încântarea copiilor, proiectul lor a fost recunoscut ca fiind cel mai bun și în acest sens membrii juriului au decis să ofere tinerilor designeri posibilitatea de a construi copii demonstrative ale acestei mașini de zbor.

Viața personală

La sfârșitul anilor 30, Mikoyan a avut succes, nu numai în ceea ce privește cariera, ci și pe un front personal. A întâlnit o frumoasă fată Zoya Lisitsina la o petrecere de aniversare cu prietenul ei Gevorg Avetisyan. Între ei a început o simpatie, care mai târziu a devenit dragoste. După ce alegerea lui a fost aprobată de familie, Artem Oganesovici sa căsătorit cu Zoya Ivanovna, iar apoi familiei tinere li sa alocat o cameră într-un apartament comun pe strada Kirov. Acolo, Talida Otarovna sa mutat să trăiască cu ei. Mai târziu, în memoriile sale, Anastas Mikoyan a scris despre nora ei că se amestecă perfect cu familia lor armeană, a fost foarte amabilă și flexibilă, respectată de tradițiile armeene. Apropo, ea a fost un angajat TASS.

Activități suplimentare

A. Mikoyan, după absolvirea universității, a fost trimis în calitate de cercetător la biroul de proiectare. Capul său a devenit faimosul designer de aeronave Nikolai Polikarpov. El era deja familiarizat cu avionul modelat Mikoyan, care până atunci fusese deja construit, era numit "Oktyabrank" și era folosit în scopuri de formare în Osoaviakhim. El a văzut-l pe Artyom ca un designer de aeronave promițător și l-a inclus în luptătorul I-15 care lucra la luptător.

Polikarpov a realizat curând că Mikoyan poate fi încredințat nu numai prin procesul de îmbunătățire a modelelor existente, ci și prin dezvoltarea de noi modele. În acest grup, Artem Ivanovici sa întâlnit cu Gurevich, care mai târziu a devenit coautor al MiG-urilor celebre. Cu toate acestea, lucrul la acestea a început numai după ce a fost numit A. Mikoyan șef al biroului de proiectare al fabricii nr. 1 Osoaviakhima. Aici a fost capabil să lucreze pe deplin la punerea în aplicare a planurilor lor.

Artem Mikoyan: MiG este cel mai bun dintre cei mai buni

Ceea ce a reușit să creeze, a fost un adevărat progres în istoria aviației sovietice. MiG-1 a fost prima aeronavă care a fost testată vreodată pentru a trăi într-un tunel vânt. Și aceasta a însemnat că timpul de testare a zborului poate fi redus mult, iar dinamica aeronavelor - sa îmbunătățit semnificativ. Și toate acestea au fost constatate în timpul primului zbor. Toți testerele au ajuns la opinia generală că această aeronavă în performanța sa este superioară tuturor celor existente anterior. Cu toate acestea, Artem Mikojan - un designer de aeronave (vă vedeți fotografia în articol) - nu sa limitat la cel deja creat și a dezvoltat în curând un model mai perfect, numit MiG-3. Acesta a fost cel care a devenit cea mai masivă aeronavă din aviația sovietică.

Marele Război Patriotic

Cu toate acestea, în timpul războiului s-a dovedit că MiG-urile noastre sunt în unele privințe inferioare avioanelor germane. Și apoi Mikoyan a început să îmbunătățească aeronava pe care a inventat-o. În 1942, el oferă deja un model de aeronavă mai puternic cu un motor AM-29. În ciuda faptului că a fost recunoscut ca fiind cel mai bun, Mikoyan însuși a dat seama că avioanele cu piston nu au viitor și trebuie să vină cu ceva complet nou. Și apoi a ajuns la concluzia că avioanele sovietice au nevoie de motoare cu reacție. Cu toate acestea, el a reușit să realizeze acest plan numai după încheierea războiului, deși desenele lor au fost făcute în zilele militare tari. În 1946, el a construit MiG-9 a fost primul luptător serial de jet din URSS.

În timp de pace

În 1947, Mikoyan a creat un alt model, MiG-15. Testele ei au fost efectuate în Coreea în timpul luptelor în perioada 1950-1953. El a fost recunoscut drept cel mai bun luptător al anilor '40. Și nu numai un motor îmbunătățit, ci și o aripă în formă de săgeată. Un avantaj clar al acestei aeronave a fost și scaunul pilotului catapulta. Timp de mult, MiG-15 a rămas principala aeronavă a Forțelor Aeriene ale URSS. A început să fie numit "soldat-avion".

Ca o concluzie

În ultimii ani, A. Mikoyan a dezvoltat modele noi și mai avansate de aeronave. Numele său a devenit cunoscut în întreaga lume. Ultimul model dezvoltat de el a fost MiG-21, deși MiG-25, creat pe baza dezvoltărilor sale, a stabilit un record mondial în 1975, care încă nu a fost bătut. Artem Mikoyan a demisionat ca general-colonel. De două ori ia fost acordat titlul de erou al muncii socialiste. Un designer de aeronave remarcabil a murit în decembrie 1970. Pe peretele casei unde a trăit, a fost instalată o placă memorială.